¿Cuándo se hizo popular la cinta de llanta Tubeless?
Al principio, no había fondo de llanta en la rueda de una bicicleta. Las cámaras de aire de látex se cosieron dentro de una cubierta de lona, con la llamada cinta abrasiva pegada en la parte inferior para proteger docenas de puntadas. El neumático tubular completo se pegó a su vez a la base de una llanta de arce o de aleación de sección en caja. A medida que pasaron los años, se generalizaron los tipos de ruedas más baratos y prácticos, con neumáticos con cuentas de metal apalancados en llantas de acero. Este diseño hizo que las cámaras de aire infladas se acercaran peligrosamente a las boquillas de los radios que sobresalían. Pero se encontró una buena protección en la cinta de llanta original, un invento que ha servido bien a los ciclistas durante un siglo.
Las cintas para llantas se convirtieron en una pieza esencial de la bicicleta y se consideraban un elemento de 'montar y olvidar'. Las cintas de goma o tela livianas y duraderas generalmente vienen en anchos básicos de 16 mm, 19 mm y 22 mm, para adaptarse a llantas para todo tipo de bicicletas. Se colocan fácilmente en manos de un no experto y funcionan como se espera, a menos que se instalen accidentalmente con una torcedura en la cinta o un orificio de válvula desalineado. Pero la era del ajuste y el olvido terminó para las cintas de llanta en 1999 con el Universal Standard Tubeless (UST) desarrollado en Francia. El estándar se aplica a una llanta enganchada y un neumático especialmente diseñado para acoplarse con ella, creando una única unidad hermética.
Los neumáticos sin cámara ahora dominan el mundo MTB. Los ciclistas los prefieren por varias razones, principalmente porque son más livianos y pueden funcionar a presiones más bajas para un mejor agarre que los neumáticos con cámaras tradicionales. Hoy en día, las cintas para llantas sin cámara son de suma importancia para mantener un sello hermético entre una llanta y un neumático que sirve como su propia cámara de aire. Se requiere una minuciosa precisión científica para preparar un neumático, montarlo e inyectar sellador antipinchazos. Un paso en falso puede conducir a una amarga decepción más adelante.
¿Cuál es la diferencia entre 'compatible con tubeless' y 'listo para tubeless'
Los ciclistas que ven a los mejores ciclistas de MTB usando configuraciones tubeless son naturalmente curiosos, y una de las primeras preguntas que hacen es: "¿Cuál es la diferencia entre 'tubeless compatible' y 'tubeless ready'?" juego de ruedas en la fábrica. Compatible puede significar que tienes que empezar desde cero en tu aventura tubeless. Asegúrate de que la llanta esté quirúrgicamente limpia y no olvides comprar una válvula sin cámara y el ancho correcto de cinta. Tiene que ser lo suficientemente ancho para sellar todos los orificios de los radios y debe ser un milímetro más ancho que la base de la llanta en la que lo está ajustando. Es posible que las llantas de las bicicletas gruesas necesiten dos cintas para cubrir el área, y para los juegos de ruedas de carretera que funcionan a presiones más altas, es aconsejable usar dos cintas paralelas que se superpongan para cubrir los orificios de los radios dos veces.
Cómo usar la cinta de llanta tubeless
Comience a sacar la cinta del carrete, unas pocas pulgadas a la vez. Usa tu mano dominante para alisarlo sobre el borde cerca del orificio de la válvula. Manténgalo centrado en los orificios de los radios, a menos que vuelva a dar la vuelta para dar una segunda vuelta en un juego de ruedas de carretera o bicicleta gorda. Tenga a mano un trapo limpio para aplanar cualquier burbuja de aire que se muestre. Corte la cinta después de colocarla un par de pulgadas más allá del orificio de la válvula. Evita usar un cuchillo para hacer un agujero para la válvula; es mejor usar algo que deje una abertura circular. Empuje la válvula en su lugar, girándola suavemente mientras lo hace para asentarla. Al insertar la válvula, gírela mientras empuja hacia abajo. Luego apriételo y verifique que la goma se haya expandido para hacer un sello hermético fuerte.
Consejos para fondos de llanta tubeless
1. El tamaño de la cinta de llanta que debo usar depende del ancho de la llanta de carbono
2. Y el ancho de la cinta de la llanta debe ser más ancho que la llanta de carbono
3. El tamaño de la cinta de la llanta utilizada por las diferentes marcas de ruedas de carbono puede ser diferente. Si usa ruedas ICAN, el tamaño de la cinta debe ser 2 mm más grande que el ancho interior de la llanta.
4. Las diferentes marcas de cinta también pueden tener diferencias, puede consultar a los fabricantes de cintas, vendedores
5. La cinta de la llanta debe cubrir completamente el orificio del radio para garantizar que no haya fugas de aire.
Anchos de cinta tubeless recomendados
| Ancho de fondo de llanta | 1 capa (centro sobre agujeros) | 2 capas (izquierda/derecha) |
|---|---|---|
| 18 mm (llanta de cobertura completa de 17 mm) | 17-23mm | 26-30mm |
| 21 mm (llanta de cobertura completa de 20 mm) | 22-24mm | 30-35mm |
| 23 mm (llanta de cobertura completa de 22 mm) | 23-25mm | 32-37mm |
| 25 mm (llanta de cobertura completa de 24 mm) | 24-26mm | 35-40mm |
| 31 mm (llanta de cobertura completa de 30 mm) | 30-32mm | 41-50mm |
¡Y ahí estás! El juego de ruedas en el que ha estado trabajando ahora está oficialmente "listo para usar sin cámara". Delante de ti se encuentra un camino de muchos pasos. El neumático debe colocarse y luego inflarse de tal manera que se adhiera a la llanta, sellado herméticamente en una sola entidad. El sellador de pinchazos debe inyectarse y esparcirse por todo el interior del neumático. Y no se pueden permitir chapuzas en este proceso científico, que tal vez deberíamos dejar para otro día.
