La mayoría de los juegos de ruedas de carretera tienen un ancho interior de 21 mm o 23 mm. Sin embargo, aún se está por determinar la anchura exterior dominante. Podemos estar seguros de que el ancho exterior de los juegos de ruedas aumenta junto con el ancho interior. Este aumento del ancho externo mejora la aerodinámica y la estabilidad, como resultado de una mejor comprensión de la aerodinámica del juego de ruedas.
Razón 1 para aumentar el ancho externo: aerodinámica mejorada
El diseño inicial del juego de ruedas neumáticas tiene forma de hoja de cuchillo, con una forma de V muy plana y un borde exterior estrecho. Esto se hace para minimizar el área frontal de barlovento, reduciendo la resistencia del aire cuando el viento sopla en un ángulo de 0°. Sin embargo, en el mundo real, el viento suele venir desde múltiples ángulos. La forma de la llanta se mejora para optimizar el rendimiento del juego de ruedas y se aumenta el ancho externo para mejorar su "efecto vela". De esta manera, el juego de ruedas puede funcionar extremadamente bien incluso cuando el viento sopla en ángulos de hasta ±15° e incluso lograr un efecto de resistencia al viento negativo. Como resultado, las principales marcas han aumentado el ancho externo de sus juegos de ruedas a 28 mm (con un ancho interior de 21 mm) o 30 mm (con un ancho interior de 23 mm) o más.
Razón 2 para aumentar el ancho externo: para mejorar la estabilidad
El diseño de los juegos de ruedas de bicicleta siempre ha tenido como objetivo equilibrar la aerodinámica y la estabilidad. Inicialmente, los juegos de ruedas neumáticas de bastidor alto se crearon únicamente para ser más aerodinámicos, pero resultaron difíciles de usar en días ventosos. Como las ráfagas de viento pueden ser impredecibles, se hizo necesario mejorar la estabilidad de los ejes montados. Para los ciclistas aficionados, la estabilidad es a veces más importante que la aerodinámica, especialmente cuando se enfrentan a fuertes ráfagas de viento.
Hay muchas formas de mejorar la estabilidad, como usar una llanta ondulada, pero aumentar el ancho externo de la llanta es más efectivo. Cuanto más desafilada es la llanta, más estable es, por lo que la única manera de mejorar la estabilidad es seguir aumentando el ancho externo hasta llegar a unos muy exagerados 35 mm, que por supuesto, sólo hay que utilizar en la parte delantera, donde la fuerza en la rueda delantera afecta el timón de dirección, y el Roval Rapide CLX es una ventaja, con un "asombroso" ancho externo de 35 mm en la parte delantera y una altura del bastidor de 51 mm, lo que es un truncamiento significativo. El perfil (muy contundente) proporciona una mejora del 25% en la estabilidad del viento cruzado con respecto al CLX50.
Razón 3 para aumentar el ancho externo: ajuste de neumáticos anchos
Actualmente, los tamaños de neumáticos más utilizados son 25/26 mm y 28 mm, que se montan en juegos de ruedas con anchos interiores de 21 mm o 23 mm. El ancho real del neumático puede oscilar entre 27 mm y 30 mm. Para un mejor rendimiento aerodinámico, se recomienda que la diferencia entre el ancho del neumático y el ancho de la llanta esté dentro de ±5%. Algunos argumentan que los neumáticos más anchos en relación con la llanta son mejores, mientras que otros prefieren neumáticos un poco más estrechos. En cualquier caso, el ancho exterior de la llanta también es un factor importante a considerar. Teniendo en cuenta el ancho interior de la llanta y el grosor del gancho del borde del neumático, el ancho exterior de una llanta con un ancho interior de 21 mm es de 28 mm, mientras que el ancho exterior de una llanta con un ancho interior de 23 mm es de 30 mm. El ancho externo también puede variar según el diseño de la llanta, y algunos tienen un abultamiento más pronunciado en el medio para aumentar el ancho.
Género de ancho externo de 28 mm
El juego de ruedas Shimano Dura-Ace es una opción popular entre los ciclistas, con un ancho interno de 21 mm y un ancho externo de 28 mm. Shimano utiliza dinámica de fluidos computacional (CFD) e inteligencia artificial (IA) para analizar y diseñar el juego de ruedas. La IA busca formas de ruedas que puedan analizarse a gran escala, incluidas formas en las que un diseñador humano tal vez no pueda pensar. Curiosamente, la IA busca formas de ruedas que parezcan "ordinarias", pero en realidad, el rendimiento del juego de ruedas Dura-Ace es todo menos ordinario.
Las llantas sin gancho no tienen gancho de labio, por lo que las paredes laterales son rectas y el ancho interior de 23 mm es un ancho externo de 28 mm, como lo ejemplifica el Zipp 404/454. Dado que las llantas sin gancho utilizan neumáticos sin cámara de al menos 28 mm, el ancho real de los neumáticos será ligeramente más ancho que el de las llantas.
El nuevo juego de ruedas Bora Ultra WTO tiene un ancho interior de 23 mm y un ancho exterior de sólo 28.4 mm, lo que da como resultado un flanco de llanta delgado con 21 radios G3 y un diseño liviano. El juego de ruedas es un producto Campagnolo y, si bien es posible que no esté de acuerdo con su diseño, la tecnología utilizada en el juego de ruedas, incluidos los bujes y las llantas, es innegable.
Género de ancho externo de 30/31 mm
Típico del Bontrager Aeolus RSL, las llantas tienen 23 mm de ancho interior y 31 mm de ancho externo y están diseñadas para ser aerodinámicas y estables. Las ruedas delanteras y traseras tienen el mismo perfil, lo que da como resultado una llanta más aerodinámica y una conexión neumático-llanta más suave, lo que reduce la resistencia aerodinámica y ahorra potencia a altas velocidades.
El Vision Metron 45 SL tiene un ancho interior de 21 mm pero un ancho externo máximo de 31 mm y un borde central bulboso. La clave del diseño del juego de ruedas Vision es el modelado del flujo de aire y las pruebas en el túnel de viento, lo que se logra mejor con un neumático externo de 25-28 mm, y el Vision Metron 60 SL utiliza el mismo concepto de diseño, con un ancho externo máximo de 33 mm debido a los 60 mm. altura del marco. El Vision Metron 60 SL utiliza el mismo concepto de diseño, con un ancho externo máximo de 33 mm debido a la altura del marco de 60 mm.
Diferentes diseños para ruedas delanteras y traseras.
El Roval Rapide CLX es conocido por su diseño único, que prioriza la estabilidad y la velocidad en un juego de ruedas aerodinámicas de bastidor alto. Los ingenieros especializados han hecho todo lo posible para optimizar el diseño, dando como resultado la mejor interpretación del concepto aerodinámico. La rueda delantera es impresionantemente externa, con un ancho de 35 mm, una pared lateral de llanta gruesa y un diseño hueco que garantiza una construcción liviana.
Los juegos de ruedas ENVE SES están diseñados de manera diferente en la parte delantera y trasera porque el flujo de aire en la parte delantera de la bicicleta es diferente del flujo de aire en la parte trasera de la bicicleta, y todos los juegos de ruedas SES tienen alturas y formas de cuadro diseñadas específicamente para el campo de flujo en el que se encuentran. están montados. La altura del bastidor delantero es más pequeña que la trasera y tiene un perfil más redondeado para maximizar la estabilidad y el control del viento cruzado, mientras que la altura del bastidor trasero es más alta, más afilada y más aerodinámica para maximizar la transferencia de potencia y reducir la resistencia. A pesar de los diferentes diseños de ruedas y alturas de bastidor, los anchos exteriores son los mismos. ENVE SES 3.4 y SES 4.5 tienen un ancho interior de 25 mm y un ancho exterior de 32 mm.
Conclusión
No existe un patrón estándar para el ancho externo de los juegos de ruedas, y los diseños van desde lo tradicional hasta lo radical y lo fantástico. Sin embargo, el objetivo es la aerodinámica y la estabilidad. En términos generales, el ancho externo de 28 mm es el punto de partida, el ancho externo de 30 mm es la corriente principal y el ancho que se puede alcanzar depende de cuán audaz sea el fabricante.