¿Alguna vez ha pensado en cómo sus cubos y radios afectan la calidad de su paseo en bicicleta? Si no lo ha hecho, tal vez valga la pena considerarlo. Radios de rueda son una parte importante de la rueda, no se puede ignorar su función.
Hemos elaborado una guía sobre por qué hemos elegido bujes y radios específicos para las diferentes facetas del ciclismo. Lo sabrás:
  • El propósito de los diferentes diseños de Spoke Counts
  • ¿Qué tipo de radios se utilizan para Ican Cycling?

No temas aunque no hemos cargado el artículo con jerga. Le diremos todo en un lenguaje sencillo sin ningún giro de marketing. Lo que decimos de los nuestros ruedas de fibra de carbono se puede tomar y utilizar para comparar con ruedas de otras marcas.

Hemos dividido este artículo en estilos de conducción para que le resulte más fácil encontrar la sección relacionada con su conducción diaria, pero el artículo se lee mejor en su conjunto.

 

BICICLETAS DE CARRETERA CON FRENOS DE LLANTA

Puede que el mundo entero se haya vuelto loco por los frenos de disco, pero todavía hay muchos de nosotros que preferimos el buen viejo frenos de llanta. Nuestro ruedas de freno de llanta están diseñados específicamente para ayudar a trabajar en conjunto con los frenos de llanta.

Si eres ciclista de carretera con frenos de llanta, lo más probable es que su objetivo número uno sea la velocidad. Ir rápido es, después de todo, de lo que se trata el ciclismo de carretera. Una de las mejores formas de ayudarlo a ir rápido es construir un juego de ruedas increíblemente liviano.

 

Una de las formas más fáciles de reducir el peso de un juego de ruedas es reducir el número de radios. Cuando reduzca el número de radios, estará eliminando material que tiene una masa. Cuanto más quite estos radios, más ligeras serán sus ruedas.

Es bastante evidente cuando lo ves escrito así, ¿no?

Sin embargo, hay un problema, y ​​es que aún necesita las ruedas para poder soportar el peso y transferir su potencia. Necesita encontrar un punto de equilibrio entre peso ligero y resistencia. Tienes que diseñar tus llantas, bujes y radios correctamente para que funcionen juntos para equilibrar estos ideales.

Es por eso que nuestro ruedas de bicicleta de carretera Suelen tener 20 radios en la parte delantera y 24 radios en la parte trasera. Usamos más radios en la parte trasera, ya que la rueda debe poder soportar el par de torsión que está proporcionando. No queremos que la rueda trasera se doble cuando pisas los pedales.

Todo lo que siempre quiso saber sobre Spoke Counts

Encontrará el patrón de radios 20/24 en ruedas como nuestro Serie rápida y ligera. Nuestras ruedas cuentan con una variedad de bujes que funcionan bien con nuestras llantas en el patrón 20/24, puede elegir entre nuestro buje estándar el R13, un buje Novatec de tracción recta 511 / 522SB o en bujes de radios 2: 1 nuestro propio buje R51. Hablaremos de radios 2: 1 en un próximo artículo de radios, así que asegúrese de consultarlo.

 

Ahora tenemos que contarte sobre nuestro Aero ruedas de serie. Nuestra gama Aero tomó donde fue nuestra serie Fast and Light e hizo que las ruedas fueran más livianas, alrededor de 100 g por juego de ruedas, desde que lo solicitó. Una de las formas en que logramos lograrlo fue mediante un rediseño de nuestro buje delantero.

Todo lo que siempre quiso saber sobre Spoke Counts

Tomamos nuestro Buje R13 y logró crear una brida de buje rígida que era más liviana y nos permitió bajar a 18 radios en la rueda delantera. Seguimos utilizando 24 radios en la rueda trasera, ya que queremos que su potencia se transfiera a la carretera.  

BICICLETAS DE CARRETERA CON FRENOS DE DISCO

Seguirás queriendo ruedas ligeras para tu bicicleta de carretera, incluso si tiene frenos de disco. Sin embargo, los frenos de disco añaden otra fuerza a las ruedas. Los frenos de disco son potentes y, sin un juego de ruedas súper rígido, sentirás que tu rueda gira bajo la presión de frenado.

Por lo tanto, todavía necesita un juego de ruedas superligero, pero debe construirse de manera más rígida. Es por eso que utilizamos un patrón de radios 24/24 en nuestras ruedas de freno de disco. Necesita los 24 radios en la parte trasera al igual que su bicicleta de carretera estándar para reducir la potencia.

Es menos necesario aumentar el número de radios de 24 en la parte trasera, ya que solo usará el freno trasero para equilibrar el freno delantero. Su rueda delantera necesita aumentar el número de radios, ya que aquí es donde proviene la mayor parte de su potencia de frenado. No desea una rueda delantera que pueda flexionarse bajo carga.

 

Mantener su seguridad sin dejar de ser liviano fue el principio rector de nuestro juego de bujes D01. Hemos instalado este juego de bujes en todas nuestras ruedas de freno de disco de carretera, excepto en nuestros modelos equipados con DT Swiss, ya sea en sus bujes 240S o sus bujes 350S. Los modelos equipados con DT Swiss también utilizan un patrón 24/24 para mantenerte ligero y seguro.

 

BICICLETAS CICLOCROSS / GRAVEL / ALLROAD

Entonces, tomamos todo el conocimiento de la construcción segura, liviana y ruedas fuertes para montar sobre asfalto liso y los reforzamos un poco. Necesita ruedas que aún sean livianas, especialmente si está compitiendo, pero también las necesita para poder lidiar con superficies terribles y pistas de carreras con muchos baches.

Para ayudar a mantener la ligereza, pero para hacer frente a todas las fuerzas provenientes de las condiciones todoterreno y los frenos más fuertes, nuestros ingenieros decidieron que 28 radios delanteros y traseros eran el camino a seguir. Usted no quiere estar en medio de una carrera de tierra de 200 millas y que sus ruedas fallen, por eso hemos trabajado duro para hacer que nuestras ruedas sean lo más confiables posible.

 

Nuestras ruedas de grava / cruzadas estándar cuentan con el uso de bujes Novatec D711 / 712SB. Estos bujes usan un radio de curva en J estándar, tendremos más sobre eso en nuestro artículo sobre radios, a diferencia de los radios de tracción recta que se encuentran en nuestras ruedas de grava / cruzadas con buje DT Swiss. Los bujes DT Swiss también cuentan con un patrón de radios 28/28 sin importar si elige un juego de bujes 240S o un juego de bujes 350S.

RUEDAS DE BICICLETA DE MONTAÑA

Como puede ver, el terreno se ha vuelto cada vez más difícil de manejar y ha aumentado el número de radios. Los radios adicionales le brindan fuerza adicional y también pueden ayudar a que su rueda vuelva a ponerse en forma si golpea una roca inesperada y habrá muchas rocas imprevistas al andar en bicicleta de montaña.

Además de ser fuerte, no querrás excederte en el peso. Necesitas volver a encontrar un buen punto de equilibrio. Por eso todos nuestros ruedas de bicicleta de montaña utilice 32 radios delanteros y traseros. No es exagerado y aún así hace que sea un placer conducir su bicicleta.

Obtienes 32 radios si compras un juego de ruedas con Bujes Powerway M81, Novatec D711 / 712SB o bujes DT Swiss, nuevamente en su elección de 240S o 350S. Estas opciones significan que podemos ofrecerle ruedas de bicicleta de montaña de fibra de carbono para adaptarse al presupuesto de todos. Después de todo, te mereces ruedas de fibra de carbono de alta calidad.

 

La siguiente es una tabla de referencia sobre la longitud de los radios.

ruedas Número de inventario Radios
Ubicación Longitud Cantidad
38C / T 38C / T-R13 Frente 270 20
Lado de la transmisión trasera 272 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 268 12
     
40C / T 40C / T-R13 Frente 268 20
Lado de la transmisión trasera 270 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 266 12
     
45C / T 45C / T-R13 Frente 262 20
Lado de la transmisión trasera 264 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 260 12
     
50C / T 50C / T-R13 Frente 258 20
Lado de la transmisión trasera 260 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 256 12
     
55C / T 55C / T-R13 Frente 252 20
Lado de la transmisión trasera 254 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 250 12
     
86C / T 86C / T-R13 Frente 222 20
Lado de la transmisión trasera 224 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 219 12
     
88C / T 88C / T-R13 Frente 220 20
Lado de la transmisión trasera 220 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 218 12
     
38C / T 38C / T-NOV Frente 274 20
Lado de la transmisión trasera 284 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 280 12
     
40C / T 40C / T-NOV Frente 270 20
Lado de la transmisión trasera 282 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 278 12
     
50C / T 50C / T-NOV Frente 262 20
Lado de la transmisión trasera 272 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 268 12
     
55C / T 55C / T-NOV Frente 256 20
Lado de la transmisión trasera 266 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 262 12
     
86C / T 86C / T-NOV Frente 226 20
Lado de la transmisión trasera 236 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 232 12
     
88C / T 88C / T-NOV Frente 228 20
Lado de la transmisión trasera 222 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 222 12
     
38C / T 38C / T-DT Frente 272 20
Lado de la transmisión trasera 284 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 280 12
     
40C / T 40C / T-DT Frente 270 20
Lado de la transmisión trasera 280 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 278 12
     
50C / T 50C / T-DT Frente 260 20
Lado de la transmisión trasera 270 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 268 12
     
55C / T 55C / T-DT Frente 254 20
Lado de la transmisión trasera 265 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 263 12
     
86C / T 86C / T-DT Frente 226 20
Lado de la transmisión trasera 234 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 232 12
     
40C / T 40C / T-R01 Frente 268 18
Lado de la transmisión trasera 256 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 282 12
     
50C / T 50C / T-R01 Frente 260 18
Lado de la transmisión trasera 248 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 272 12
     
55C / T 55C / T-R01 Frente 255 18
Lado de la transmisión trasera 243 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 268 12
     
86C / T 86C / T-R01 Frente 232 18
Lado de la transmisión trasera 212 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 238 12