Listo, hablemos sobre el principio básico del cambio de marcha, para que pueda comprender mejor por qué funciona y por qué a veces no funciona. El sistema de transmisión se compone principalmente de 5 partes:
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Tus dedos
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Desviador
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Transmisión
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Shifter
Principio básico: tire de la palanca de cambios, que cambia la tensión en el cable del cambio o envíe una señal al cambio trasero, para que la cadena cambie la posición del cambio en relación con el cassette para cambiar el cambio.
Según mi observación, encontré que el desplazamiento de la transmisión del mismo tipo de sistema de transmisión coincidente es casi igual en cualquier relación de velocidad. En resumen, simplemente podemos entender que no importa cuánta velocidad tenga la transmisión y cuánta velocidad el volante, solo necesitamos administrar la precisión del engranaje de velocidad más alta y el engranaje de velocidad más baja. Por ejemplo, para 12 velocidades, solo necesitamos considerar la precisión de 1 y 12 marchas para cumplir con el posicionamiento preciso de todas las marchas. Este es el producto en el diseño que se ha considerado por completo.
Para facilitar el ajuste de los engranajes, debemos establecer algunos términos. El engranaje de mayor velocidad del casete es el piñón más pequeño (también conocido como 1.ª marcha, volante de inercia de 10t o 11T o incluso más pequeño), y el engranaje más bajo es el piñón más grande. Alta velocidad y bajo par. Cuando se usa la palanca manual para cambios ascendentes, cuanto más lenta sea la velocidad de cambios ascendentes, mayor será el par.
La palanca más corta (Shimano es la palanca operada con el dedo índice) es la de cambios descendentes. Cuanto más rápida es la velocidad inferior, menor es el par. El engranaje de alta velocidad es el engranaje más pequeño, también conocido como el primer engranaje. El tornillo H de la transmisión solo se usa para la marcha más alta, y el tornillo L solo es efectivo para la marcha más baja.
Paso 1st: Necesitamos instalar el dial y vaciar el engranaje, es decir, el primer engranaje (el engranaje de mayor velocidad), y aflojar un círculo después de apretar el tornillo de apriete de la línea de transmisión.
Paso 2: afloje los tres tornillos (tornillo de límite, tornillo H y tornillo L) de la transmisión y preste atención a aflojarlos. No dejes que los quites (en sentido antihorario está suelto, en sentido horario está apretado). Si la cadena está instalada, se considera que no hay problema. No es necesario comprobarlo.
Longitud de la cadena: en el caso del sistema de disco único con Shimano y SRAM de 11 velocidades, la longitud de la cadena es de más de 4 eslabones alrededor del plato más grande y el piñón más grande del cassette. Si se trata del grupo rígido de 12 velocidades de SRAM, debes prestar atención al hecho de que las bicicletas de suspensión total solo usan 2 enlaces más y que las bicicletas rígidas son 4 enlaces más. Las características de cambio de velocidad de la SRAM rígida y de suspensión total se muestran en la figura:
Paso 3: Para un desviador sin un cable de cambio instalado, la rueda guía del desviador debe estar en la misma línea con el cambio de velocidad más alta. Si encuentra que no está en la marcha, debe ajustar el tornillo H. Apretar el tornillo H hará que el desviador se mueva más cerca de la rueda, y aflojar el tornillo H hará que el desviador se mueva hacia el cuadro. En cuanto a si instalar o no el
cadena, personalmente creo que no debería eliminarse después de que se haya instalado. Si no está instalado, se recomienda alinear el desviador antes de instalar la cadena.
Paso 4: Cuando la cadena está instalada, instalamos el cable (los usuarios inalámbricos pueden omitir este paso). El cable de cambio de Shimano es muy fácil de instalar, pero algunos de los acopladores de engranajes se instalan a través de la polea y hay un deflector de ranura debajo. Asegúrese de prestar atención a que si usa la marcha incorrecta, el cambio de marcha nunca será preciso. El cable del engranaje es generalmente apretado, no demasiado apretado. El cable debe apretarse a través del cañón en la palanca de cambios.
Paso 5: Después de instalar la cadena y la línea de la cadena está dentro de las cifras anteriores, podemos comenzar a configurar los cambios de marcha. Recuerde no probar la bicicleta antes de completar los siguientes pasos. Si la bicicleta se ajusta a una marcha baja, debería poder cambiar una marcha con éxito la primera vez. Si no tiene éxito, indica que el cable está tenso o demasiado flojo.
Luego cambie la marcha y, en cada cambio descendente, preste atención a la posición de la rueda guía. Si encuentra que la rueda guía está demasiado cerca de la rueda dentada del casete, apriete el tornillo de tensión inmediatamente para mantener la rueda guía alejada de los dientes de la rueda dentada. ¿Qué pasa si no se ajusta la tensión? La respuesta es que los dientes de la siguiente marcha baja rayarán la rueda guía del desviador, lo que puede dañar la placa guía.
Paso 6: Luego, cambie a la siguiente marcha más baja y prepárese para ajustarse a la nueva marcha. Debemos prestar atención a la posibilidad de dos situaciones inesperadas: la primera es que cuesta cambiar la velocidad y cuesta apretar el dedo. La razón de esto es que su tornillo de límite L está un poco apretado, o existe una pequeña probabilidad de que la línea de engranajes esté un poco apretada.
El segundo caso es que el cambio de marchas funcione demasiado bien. La cadena caerá entre los radios y el casete. Ajuste el tornillo L para resolver el problema. Si lo aprieta, la cadena se moverá más hacia el piñón más alto y evitará que la cadena se caiga. Pero también debes prestar atención a que el piñón y la cadena estén en línea recta. Si lo atornillas, perderás la marcha más baja.
Paso 7: No toque la marcha más baja. Observe la distancia entre la rueda guía y la placa de engranajes de la marcha más baja. Use la herramienta de SRAM para medir la distancia y péguela en la rueda guía para ver si el patrón en ella puede coincidir o básicamente coincidir con los dientes del engranaje. Si la desviación es grande, indica que la tensión no está del todo allí y debe ajustarse apretando el tornillo de tensión. ¿Qué pasa si Shimano o sin tabla de medición? La distancia general es de 1.8 cm, cercana al grosor de su pulgar. Después de hacer esto, puede continuar haciendo cambios descendentes a través del casete.
Paso 8: Realice un cambio ascendente y descendente completo un par de veces para ver qué tan suave es. Si hay un ruido fuerte en el engranaje más pequeño del cassette, muestra que el ajuste del límite H no es lo suficientemente preciso. Puede intentar aflojar media vuelta o apretar media vuelta. Preste atención a la posición con el menor ruido. Si afina el tornillo H en este caso, debe recordar usar el cañón para ajustar la posición más correspondiente en la palanca de cambios. Generalmente, un turno funcionará.
