Hay dos opciones básicas de ruedas disponibles para los compradores interesados ​​en ruedas de carbono. Puedes optar por ruedas de carbono o de aluminio. Cuando compras una bicicleta, la mayoría de las veces vienen con ruedas de aluminio, pero el carbono es una mejora.

Debido a su superioridad, tienden a costar más que sus equivalentes metálicos. En realidad, esto puede deberse a que están construidos con material ligero, rígido y resistente. Varios pilotos y corredores los eligen porque creen en su alto rendimiento en relación con un manejo y una aceleración increíbles.

Dado que hay más detalles que necesita saber sobre este tipo de rueda, hemos preparado este artículo para mostrarle lo que implica la prueba de ruedas de carbono y los problemas que se encuentran en ellas. Disfruta tu lectura.

Pruebas The Wtacones: El artículo que debe considerar

Probando el Ruedas ICAN Aero Disc o cualquier rueda de bicicleta, en general, puede ser un poco complicado si no eres un profesional con conocimientos expertos y las herramientas de prueba adecuadas. En esta sección, explicaremos los diferentes elementos relevantes que deben considerarse para las pruebas al examinar una rueda de bicicleta. Dado que nuestro enfoque en esta revisión es discutir las ruedas de disco ICAN Aero, profundicemos en los elementos relevantes que deben someterse a pruebas precisas.

Normalmente, hay dos ruedas de disco ICAN Aero. La rueda trasera y la rueda delantera. La rueda trasera cuenta con un protector de plástico que se encuentra sobre las estrías y un casete que viene con un espaciador. Además, tiene un cuerpo de once velocidades. La rueda delantera viene con un solo protector. Entonces, ¿cuáles son los factores importantes que debe considerar para realizar la prueba? Aprenda de nosotros.

1. Llantas

Las llantas tienen dos propósitos importantes. En primer lugar, ayudan a sujetar el neumático de la bicicleta y, en segundo lugar, ofrecen una superficie de frenado. Para nuestras pruebas, las llantas de las ruedas de carbono tienen una sección de 55 milímetros. El tamaño interior es de 19 mm, mientras que el exterior es de 25 milímetros.

Este es un buen tamaño redondo. A través de una llanta de sección más profunda, puede disfrutar de los beneficios de la aerodinámica, que ofrecen un excelente confort al absorber un poco más de vibración de la carretera. Además, el rendimiento general más popular varía de 45 mm a 55 mm. Además, con los tamaños de las llantas, tus ruedas se verán menos afectadas por los vientos laterales.

Se puede decir que Toray, el mayor productor mundial de fibra de carbono, utiliza la combinación de fibra de carbono T700 y T800 para construir esta llanta específica.

La forma de la llanta es bastante redondeada en las pinzas de los radios y continúa redondeándose en la pared lateral. Descriptivamente, tiene más forma de lágrima.

Hay orificios de ventilación en cada lado de la llanta, que permiten la evaporación de la humedad que quede atrapada dentro de la llanta. Según el sitio web, estos agujeros se ajustarán a neumáticos de 25 a 40 milímetros. En las llantas, hay orificios en cada radio que brindan a los usuarios acceso directo al radio a través de las ruedas. Esta es una ventaja, especialmente cuando necesita un reemplazo de radios. También significa que necesitará fondo de llanta. Por lo tanto, las ruedas también vienen con algunas cintas de llanta de color rojo brillante. Una vez que coloque las cintas, puede ejecutar sin cámara. Esto implica que puede cubrir el tubo allí o sin cámara.

2. Tensión radios

Hay veinticuatro radios en cada rueda. Para la medición de la tensión de los radios, descubrimos mediante pruebas que la rueda delantera no es perfecta, pero sí muy buena. Por el contrario, la rueda trasera no es demasiado buena. Y esto se debe a que una de las medidas salió un 20% o más (en realidad, demasiado ajustada). Incluso después de un nuevo examen, el resultado mostró que uno de los radios estaba significativamente más apretado que el resto.

3. Habló Twist

Al ser una rueda de flechas, viene con radios planos y planos. Desafortunadamente, los radios con cebo plano a veces pueden torcerse y trabajar en su contra. La siguiente imagen muestra el resultado de la prueba de nuestra prueba de las ruedas traseras y delanteras.

Figura 1: Resultados de la prueba de giro de radios

4. Deflexión de la rueda

Realizamos pruebas de deflexión lateral y vertical. Para la deflexión lateral de la rueda trasera, el resultado fue 13 como máximo, es decir, 0.13 milímetros. El resultado de la deflexión vertical fue 20, que fue una deflexión de 0.2 milímetros.

Para la rueda delantera, el resultado de la deflexión lateral fue de 15 máx., Que fue de o.15 milímetros hacia afuera. El resultado de la deflexión vertical fue 12, que estaba fuera de 0.13 milímetros.

5. Desestresar el Wtacones

Debe saber que diferentes ruedas tienen diferentes puntos fuertes. Para las ruedas de carbono, son más fuertes, por lo que podríamos haber decidido presionar un poco más durante las pruebas. Sin embargo, esto no es aconsejable por dos razones básicas. En primer lugar, la llanta está más alejada del buje (por lo que no es rígida). En segundo lugar, los radios son sepim cx-ray, lo que indica que no son tan robustos como los radios pilares en el espacio del viento.

Precisamente, las ruedas de carbono son un poco más flexibles, por lo que sería prudente no ejercer mucha presión sobre los artículos durante el desestresado.

6. Muriendo del Wmuys

Para colocar las ruedas de carbono, la herramienta debe restablecerse a cero, colocarla en la rueda y empujar la punta hasta que toque el eje. Para la rueda trasera, lo que obtuvimos fueron 0.2 milímetros, lo que es absolutamente insignificante. La rueda delantera muestra movimiento durante la prueba, lo que hace que sea de 0 mm.

7. Bujes

Prácticamente todas las ruedas de carretera con frenos de disco optan por un sistema estriado. El ciclismo de montaña requiere seis tornillos más a pesar de que también usan spline. Las ruedas ICAN Aero Disc usan estrías. Si revisó los clics, notará que hay cuatro trinquetes. En realidad, esto no tiene nada de extraordinario. Para la prueba de rodamientos lenta, es suave como la seda. Sin embargo, cuando sea más rápido, oirá que el embrague se agarra un poco allí.

Además, aunque el cojinete es suave como la seda, los sellos del embrague están bastante apretados pero no demasiado apretados. Agarró el eje cuando se movió hacia atrás. Esto probablemente sea bueno, pero puede indicar que se ralentizará.

Para desmontar el buje tirando del eje, necesitará dos llaves abiertas de 17 mm. Para tirar del eje, sostenga el cuerpo del buje libre y empújelo hacia afuera. El eje a veces puede ser difícil de empujar, por lo que si tiene un problema con el rodamiento debido a la contaminación, es posible que desee comprar una carrocería completamente nueva.

8. Nidada Ecompromiso

Las ruedas de carbono dan unos 26 clics por revolución. Es por eso que tienden a hacer "clic y clic", donde algunos embragues con más enganches "zumban" el cuerpo del buje libre no es de aluminio. Es acero. Entonces, podría ser más pesado. Sin embargo, será duradero. No va a hacer que los dientes de los engranajes muerdan el cuerpo de acero ni mucho menos tanto como un cuerpo de aluminio. Entonces, va a durar más.

9. Peso

El peso de la rueda trasera es de 860 g, mientras que la rueda delantera pesa 720 g. Entonces, el par de ruedas pesa 1580 gramos. Esto es bastante bueno para ruedas Aero de 55 milímetros.

El sistema Iproblemas con el carbono Wtacones

Debido al hecho de que los fabricantes chinos de ruedas de carbono se han vuelto tan buenos en los últimos años, casi no hay nada negativo sobre ellos. Sin embargo, hay algunas cosas que hemos visto. Son los siguientes:

El giro de los radios

Seis de los radios estaban torcidos en la rueda delantera. La siguiente imagen muestra esto.

Figura 2: Radios sin torsión

Realmente no hay excusa para esta situación porque al construir una rueda, es muy fácil asegurarse de que la pala sea plana mientras la tensas. Entonces, esto cae en el lado negativo del producto. Sin embargo, no es un gran inconveniente porque es fácil de solucionar. Vea el video a continuación para aprender cómo solucionar el problema.

La tensión de los radios de la rueda trasera era un 20% demasiado apretada y otro radio estaba un poco demasiado flojo. La siguiente tabla muestra esto.

Figura 3: Tabla de tensión de los radios

Si lo piensas bien, una llanta siempre se hace perfectamente redonda y los radios tienen exactamente la misma longitud. Los pezones exactamente del mismo tamaño deberían ser fáciles de conseguir una tensión perfectamente uniforme en una rueda. Entonces, ¿por qué uno ha hablado un poco más del 20% más de tensión que todos los demás? Bueno, eso puede ser difícil de explicar, pero es algo que al aflojarlo, hará que la rueda se doble. Entonces, tienes que dejarlo así. Esto también recae en el lado negativo de las ruedas de carbono.

· Longitud de los radios

Los radios eran un poco demasiado cortos en unos tres o cuatro hilos. Esto no es gran cosa porque, a la larga, puede aparecer o no. De hecho, hubo productos construidos con un foco que era demasiado corto y nunca tuvo un problema. Sin embargo, es ideal tener la longitud de los radios para obtener la máxima resistencia. 

· Fieltro Lilucha, Sensación de flaps y Ruido.

Esto puede deberse a su rigidez. Manejarlo definitivamente se sintió como si no estuvieras tirando tan fuerte para subir la colina. Además, se sintió como un menor esfuerzo para acelerar (fracción de aceleración más rápida). Las ruedas de carbono tienden a hacer un poco de ruido cuando viajan por el aire, especialmente cuando se acelera. Se vuelven más ruidosos, lo que puede deberse a los radios.

· Vibración de la carretera

Varias personas creen que andar sobre ruedas de carbono te hará sentir todo. Pero eso no es del todo cierto porque sentía lo mismo. La principal diferencia en la sensación fue como si estuvieras agarrado a la carretera, como flotar en la parte superior de la carretera cuando conduces.

Veredicto final 

Ahora, solo que encontramos algunas imperfecciones en las ruedas de carbono y las pruebas no indican que no vayan a funcionar al más alto nivel. De hecho, la mayoría de las ruedas chinas que se han probado últimamente y algunos otros canales de YouTube que prueban ruedas fabricadas en China muestran que la calidad de la rueda de disco ICAN Aero es asombrosa.