Verdades sorprendentes sobre la ICAN G25 SL según las reseñas de The Cycle Workshop.
Durante años, el término "carbono chino" generó escepticismo: una apuesta arriesgada donde se sacrificaba la fiabilidad por un precio más bajo. Pero el ICAN G25 original acabó con ese estigma. Se hizo tan popular por su combinación de durabilidad y precio que ICAN, literalmente, no daba abasto para fabricarlos. Ahora, han sustituido ese clásico de culto por la versión "SL", afirmando que es más ligera, resistente y robusta por el mismo precio de 670 dólares (490 libras).
The Cycle Workshop, un canal de ciclismo profesional del Reino Unido, realizó una revisión exhaustiva de la ICAN gravel. Juego de ruedas G25SLEsto incluyó que ICAN "desmontara" la llanta y el buje para demostrar su rendimiento, probando que el G25SL está lejos de ser un juego de ruedas básico común y corriente.
La ingeniería supera al marketing de "alas de halcón".
La gran mayoría de las ruedas de carbono en este rango de precios no están diseñadas por ingenieros; están diseñadas por astutos equipos de marketing que quieren hablar de "rodamientos cerámicos" o "perfiles de llanta inspirados en el ala de un halcón peregrino". La G25 SL es una refrescante excepción a esa palabrería.
Durante mi inspección, examiné una sección transversal de la llanta. ICAN utiliza una disposición de carbono personalizada con carbono Toray T700 de alta calidad. En las zonas de baja carga, como los flancos, el carbono es delgado para reducir el peso. Sin embargo, en las zonas de alta tensión, como la base de la llanta, los ganchos y, específicamente, la base de los radios, las capas son considerablemente más gruesas. Ver una base de radios reforzada en este rango de precios es inusual y es una clara señal de que los diseñadores priorizaron la integridad estructural sobre las estrategias de marketing.
Un corazón de titanio con una desventaja en cuanto al mantenimiento.
El buje D91 es un rediseño completo. Mientras que la mayoría de las marcas simplemente copian el sistema de trinquete de estrella de DT Swiss, ICAN lo modificó. Optaron por una superficie de trinquete mucho mayor para reducir el desgaste y simplificaron el mecanismo al integrar la mitad del trinquete directamente en el cuerpo del buje libre. Incluso añadieron tapas de extremo ajustadas con juntas tóricas de goma para proteger los rodamientos S&S de alta calidad de las inclemencias del tiempo; un pequeño detalle que evita muchos problemas a largo plazo.
Sin embargo, la verdadera ventaja reside en el material: titanio. La mayoría de los bujes de este precio utilizan aluminio blando, conocido por el problema de la fricción con el cassette, donde los piñones de acero se clavan en las estrías, lo que hace que sea casi imposible extraer el cassette. El titanio es más resistente, evita esa fricción y no se corroe. Al desmontarlo, quedó claro que el diseñador había incorporado mejoras que probablemente el cliente ni siquiera sabía que necesitaba.
Hay una salvedad: dado que ICAN dejó de usar un diseño genérico, los componentes internos ya no son compatibles con las piezas DT Swiss estándar. Si bien el titanio debería durar muchísimo tiempo, cuando finalmente se desgaste, tendrás que recurrir a ICAN para conseguir repuestos en lugar de a tu tienda de bicicletas habitual.
El raro caso de promesas incumplidas sobre el peso
En una industria donde las declaraciones de peso "optimistas" son la norma, la G25 SL es una excepción estadística. Normalmente, cuando llega una rueda, pesa 50 g más de lo que indica la página web. Así fue como resultaron las cifras en mi báscula de taller:
* Peso original del G25: 1498 g
* Peso SL declarado por ICAN: ~1350 g
* Peso real medido en SL: 1321 g
Encontrar un juego de ruedas que pese casi 30 gramos menos de lo que indica el fabricante es prácticamente inaudito. Ofrecer un juego de ruedas para gravel de 1321 g por 670 dólares sugiere un proceso de fabricación increíblemente preciso y controlado.
Precisión que apunta a "robots sobre ruedas"
Cuando coloqué estas ruedas en el soporte de centrado, los resultados fueron asombrosos. La desviación lateral (oscilación de lado a lado) de la rueda delantera era de tan solo 0.1 mm. Para que se hagan una idea, 0.3 mm se considera una precisión excelente, y 0.1 mm es la que se espera de un juego de ruedas de 3,000 dólares.
No se trataba solo de la excentricidad lateral; la excentricidad radial y la tensión de los radios también eran asombrosamente buenas. Las ruedas incluso venían con un informe de tensión generado por ordenador. Este nivel de consistencia me lleva a sospechar que estas ruedas no fueron fabricadas por un humano, sino por un robot. Ya fuera una máquina o un maestro constructor, el resultado es una precisión que garantiza una mejor transferencia de potencia y una vida útil mucho mayor de los radios.
Resumir:
Ningún producto es perfecto, y si tuviera que ser crítico, el enfoque económico de ICAN tiene algunas desventajas: no incluyen radios de repuesto ni anillos de bloqueo para discos de freno en la caja, elementos que sí proporcionan la mayoría de las otras marcas. Tendrás que conseguirlos por tu cuenta.
Además, si compra el G25 SL de La UE de ICAN or Almacenes de EE. UU.Recibirás envío gratuito y sin impuestos, y el tiempo de logística se reducirá significativamente en comparación con el envío desde la fábrica china.
Sin embargo, el "valor" aquí no reside solo en el precio, sino en la ingeniería cuidadosamente diseñada. Esto plantea una pregunta para el ciclista: ¿Prefiere una estrategia de marketing tecnológica o una fiabilidad en la que pueda confiar dentro de cinco años?
