Revisión del marco ICAN Graro por Lorenzo Del Sant
Revisión del marco ICAN Graro por Lorenzo Del Sant
Seamos realistas: construir una bicicleta de gravel de alto rendimiento suele parecer una serie de concesiones costosas. O bien te gastas una fortuna en una "Gran Marca" o te arriesgas con una construcción económica que podría hacerte dudar de la calidad de la estructura a 40 km/h en un descenso.
El "Proyecto Gravel" nació de un desafío específico: ¿Podemos construir una bicicleta 100% china que esté a la altura de las profesionales sin recortar gastos? Tras meses evaluando fábricas, me decidí por... ICAN TRIAERO GRAROLlevo tiempo enamorado de este diseño y, sinceramente, ICAN es actualmente la mejor alternativa económica si buscas la combinación perfecta entre ingeniería de alta gama y precio razonable. No es solo un chasis económico; es la base de una construcción de ensueño.
Si se envía desde ICAN Almacén europeo En Alemania, incluso disfrutarás de envío gratuito y beneficios libres de impuestos, lo que reducirá el tiempo de tránsito.
Esta es una revisión en video del cuadro de grava de fibra de carbono ICAN Graro realizada por el entusiasta del ciclismo italiano Lorenzo Del Sant:
Materiales de nivel profesional con un presupuesto ajustado
No se deje engañar por la etiqueta de "económico". ICAN está eligiendo entre los mejores materiales de carbono del catálogo. El TRIAERO utiliza una mezcla estratégica de fibras de alto módulo de Toray, el mismo material que utilizan los gigantes de la industria.
● Toray T1000: Se utiliza en zonas de alta tensión para maximizar la transferencia de potencia y la rigidez.
● Toray T800 y T700: Equilibrado en el resto del marco para mantener el peso bajo y al mismo tiempo mantener la flexibilidad vertical.
Esto no es solo teoría. El ecosistema de ICAN tiene un auténtico pedigrí en competición. Su hermana de carretera, la Quick Pro R1, fue recientemente conducida por Harry Ozon hasta ganar el Campeonato Mundial Júnior. Saber que la tecnología de esta fábrica triunfa a nivel mundial te da una confianza que no se consigue con cuadros anónimos de "molde abierto".
Personalización radical (desde réplicas Pro-Tour hasta Cats)
Uno de los aspectos más impresionantes de la experiencia ICAN es la personalización. Mientras que las marcas tradicionales te obligan a usar dos o tres colores obsoletos al año, el taller de pintura de ICAN es prácticamente ilimitado.
Originalmente estaba interesado en una réplica del estilo EF Education First, ese icónico rosa y blanco, pero ya no se fabricaba. Sin embargo, un vistazo rápido a su Instagram revela de todo: desde discretos acabados mate hasta marcos cubiertos de gatos dibujados a medida. Al final, me decidí por un precioso gris y negro brillante. Si quieres conseguir uno, puedes usar el código. "Lorenzo del Sant" con un 5% de descuento en su sitio web. Es una buena ventaja para un marco que ya parece una ganga.
El diseño aerodinámico que prioriza el mantenimiento
El cableado integrado suele ser una pesadilla que te hace "smadonnare" (maldecir) en cuanto necesitas cambiar una carcasa. Pero la TRIAERO usa el sistema de manillar Blade R, que realmente demuestra cierta empatía mecánica.
Los cables salen del manillar antes de entrar en el tubo de dirección, lo que mantiene todo limpio y accesible. Tuve un pequeño problema con el tamaño: necesitaba una potencia de 110 mm, lo que me obligó a usar un manillar de 44 cm de ancho. Habría preferido una potencia más estrecha de 40 o 42 cm para mi configuración de carretera, pero la potencia de 110 mm solo estaba disponible con los manillares más anchos. Es un compromiso, pero la lógica del mantenimiento es acertada.
“Los agujeros que hay para pasar los cables internamente… en mi opinión también facilitan mucho el mantenimiento.”
Preparación técnica para el futuro (T47 y UDH)
Si construyes una bicicleta hoy, quieres que sea compatible con las piezas del futuro. ICAN ha dado en el clavo con las especificaciones aquí:
● Caja de pedalier T47 de 86 mm: Este es el estándar de oro ahora mismo. Disfruta de la robusta rigidez de una carcasa ancha con la fiabilidad de las roscas. Sin crujidos, solo rendimiento.
● SRAM UDH (Patilla de cambio universal): Esto es enorme. Significa que este cuadro está preparado para las últimas transmisiones de 13 velocidades y las transmisiones SRAM T-Type.
● Espacio libre versátil: Está diseñado para neumáticos de 45 mm para terrenos difíciles, pero es lo suficientemente afilado como para que esté considerando usar neumáticos de 33 mm para algunas carreras de ciclocross este invierno.
Pesos reales vs. afirmaciones de marketing
Soy un poco maniático con el peso, así que usé la báscula para cada pieza. Un punto a tener en cuenta: estos pesos incluyen los ejes pasantes, las patillas de cambio y todos los tornillos. Siendo sincero, la horquilla viene con un montón de tornillos para bikepacking/portaequipajes. Si bien eso es genial para la utilidad, para una bicicleta de competición, es un poco de peso extra que "non mi fa impazzire" (no me entusiasma).
● Marco: ~1170 g (incluye eje pasante, percha y herrajes).
● Horquilla: 535 g (incluido el eje pasante y esos pernos adicionales).
● Manillar (Blade R): 360g.
● tija de sillín: 150g.
Restando el hardware (que representa alrededor de 100 g), el peso del cuadro es increíblemente competitivo con las ofertas de carbono de alta gama que cuestan el triple del precio.
Calidad interna: la prueba del flash del teléfono
Intenté ser un "profesional escéptico" y metí el endoscopio dentro de los tubos para comprobar si había resina o rebabas de carbono. Fue un fracaso total: mi cable de un metro era demasiado corto y la cámara decidió dejarme de funcionar.
Volviendo a lo básico de la mecánica de taller, usé la linterna de un teléfono para observar el tubo de dirección y la caja del pedalier. Incluso sin la herramienta de alta tecnología, lo que vi fue, tranquilizadoramente, "pulito". Las paredes internas son lisas y las uniones críticas alrededor del pedalier y la dirección están bien acabadas.
"El carbono está limpio... nada que nos haga dudar de la calidad del cuadro."
Cierre: ¿El fin del estigma del “carbono barato”?
El ICAN TRIAERO se percibe como un punto de inflexión. Estamos dejando atrás la era en la que el "carbono chino" significaba "carne misteriosa". Con los estándares T47, la compatibilidad con UDH y una trayectoria de campeones mundiales, la diferencia entre las alternativas económicas y las marcas premium es prácticamente inexistente.
El cuadro es sólido, el acabado es precioso y las especificaciones técnicas son a prueba de futuro. Ahora viene lo mejor: el montaje Dream Build y la inevitable prueba de resistencia del día de la carrera. ¿Sigue mereciendo la pena el precio premium de una gran marca? Por lo que veo, la respuesta parece ser un rotundo "no".