Es bien sabido dentro de la comunidad de bicicletas de carretera que los neumáticos más estrechos son más rápidos que los más anchos. Una llanta estrecha rueda más rápido que una llanta ancha, simple ¿verdad?
El ancho predeterminado para una bicicleta de carretera fue de 23 mm durante muchos años y muchos corredores usaron neumáticos de 21 mm de ancho o incluso más estrechos.
Ahora que la situación ha cambiado, notamos que en los últimos años hay un gran impulso hacia neumáticos más anchos y juegos de ruedas de bicicleta de carretera más anchos. Muchos ciclistas ya hicieron el cambio a 25 mm o incluso más ancho.
¿Por qué tantos ciclistas eligen ahora ruedas más anchas?
¿Cómo elegir los neumáticos y el juego de ruedas adecuados? Lo sabremos todo por este artículo！
Elija los juegos de ruedas de bicicleta más anchos
Las ruedas más anchas se convierten en una nueva tendencia para los corredores. Elegir un juego de ruedas con el ancho adecuado es propicio para su experiencia de conducción.
Los neumáticos más anchos tienen menos resistencia a la rodadura
Al pedalear, todos queremos que nuestros neumáticos rueden lo más fácilmente posible, pero siempre se pierde una cierta cantidad de energía debido a la resistencia a la rodadura. Cada neumático se flexiona donde toca el suelo bajo carga, esta flexión está determinada por muchos factores: presión de aire, ancho de llanta, compuestos usados, carcasa de llanta.
Todos estos factores componen su resistencia a la rodadura juntos.
（Área de contacto de un neumático ancho）
（Área de contacto de un neumático estrecho）
Aunque un neumático ancho y uno estrecho tienen la misma área de contacto, un neumático ancho se aplana en su ancho. A la misma presión del neumático, un neumático estrecho se aplana sobre un área de contacto más delgada pero más larga. Debido a que el neumático estrecho tiene más deformación, crea más resistencia, a diferencia del neumático ancho que tiene un parche de contacto más corto, lo que hace que ruede mejor.
Más cómodo
Usar un neumático más ancho tiene otras ventajas, puede ejecutar una presión de neumático más baja. Esto da como resultado una mayor cantidad de amortiguación entre usted y la carretera, lo que solo es beneficioso para su comodidad.
E incluso reduce el riesgo de pinchazo plano (esto es un pinchazo de la cámara de aire que se atasca entre la llanta y el suelo)
¿Por qué es tan importante la comodidad? Su paseo en bicicleta simplemente se vuelve más agradable cuando se siente cómodo. Los neumáticos absorben más impactos de la carretera que normalmente se transferirían al cuerpo del ciclista y consumirían energía. Menos ruido en la carretera significa que debes mantenerte fresco durante más tiempo y cuando estás fresco, ¡eres rápido!
Entonces, si quieres disfrutar de la diversión del ciclismo, es necesario elegir un buen neumático más ancho.
Elija el tipo de neumático adecuado
Después de pensar en el ancho de la llanta, la siguiente opción es qué tipo de llanta usar.
En una bicicleta de carretera hay tres opciones para elegir: tubular, clinchers y tubeless. Todos estos neumáticos tienen sus ventajas y desventajas, pero ¿qué neumático le conviene?
Neumáticos tubulares consisten en un tubo de carcasa completo con un tubo interior de látex cosido en su interior. Se considera como el tipo de neumático más rápido de los tres, por lo que también es el estándar de oro para la mayoría de los corredores profesionales.
Desafortunadamente, existen algunas desventajas. En primer lugar, los neumáticos tubulares necesitan un juego de ruedas tubulares específico en el que se pegue el neumático. Esto significa que probablemente tendrá que comprar un juego de ruedas nuevo (caro).
En segundo lugar, el hecho de que estén pegados significa que es bastante complicado si pincha un neumático y necesita reemplazarlo.
Y, por último, la investigación ha demostrado que este tipo de neumático tiene la mayor resistencia a la rodadura.
La mayor ventaja de neumáticos tubulares provienen de su peso, son mucho más livianos que cualquier otro neumático.
Los remaches son el tipo de neumático más común, vienen en la mayoría de las bicicletas normales. Estos neumáticos tienen un talón que se engancha a la llanta. El talón en sí es empujado hacia el interior de la llanta por un tubo interior.
Como esta es la configuración de llanta usada más común, esto significa que es una opción bastante barata. Probablemente no será necesario comprar un juego de ruedas diferente, solo se debe reemplazar el neumático si desea cambiar su configuración. Por supuesto, siempre correrá el riesgo de sufrir un pinchazo mientras utilice las cámaras de aire.
Pero no olvidemos que los clinchers son simplemente fáciles de usar.
Neumáticos sin cámara son muy similares a un neumático de cubierta, excepto que no tienen cámara de aire. Tiene un cordón más grueso y tiene un sellador en el interior que mantiene todo hermético. El sellador también rellena pequeños pinchazos y le permite conducir con una presión de neumáticos más baja. Lo que nuevamente significa que obtienes un viaje más cómodo. Debido a que no hay cámara de aire, también se elimina el riesgo de aplastamiento.
Obtener una configuración sin cámara requiere un poco de preparación: necesitará un fondo de llanta, una válvula sin cámara y, por supuesto, sellador y un poco de conocimiento para instalar una llanta sin cámara.
Juegos de ruedas aerodinámicos y de sección profunda
En los últimos años hemos visto una evolución en juegos de ruedas de bicicleta de carretera, ciertamente en llantas de freno de disco de carbono.
Se están ensanchando tanto en el exterior como en el interior, por lo que es muy importante que coincida con el perfil transversal del neumático.
Poner una llanta ancha en una llanta estrecha crea una forma unero, pero coloque la llanta ancha en una llanta adecuada y obtendrá una rueda que simplemente corta el aire.
Incluso obtendrá un mejor beneficio aerodinámico con ruedas de sección profunda porque seamos honestos: todos queremos ser ciclistas más rápidos. Y para ello utilizamos toda la ayuda que podamos conseguir.
Pero, ¿qué pasa con los vientos cruzados, preguntas? ¿No son las ruedas aerodinámicas más susceptibles a la fuerza lateral?
Por supuesto, algunos ciclistas pueden sentir más vientos cruzados que con ruedas poco profundas, pero con un poco de práctica, la mayoría de los ciclistas aficionados deberían poder manejar ruedas de hasta 65 mm de profundidad con facilidad. Un ciclista experimentado debería incluso poder manejar una rueda aún más profunda después de un par de meses.
El diseño de las ruedas también ha mejorado tanto a lo largo de los años que montar ruedas profundas se ha vuelto más manejable, incluso hasta un punto en el que puedes montar todo el año con una rueda de sección profunda.
Y escalar, ¿no son mejores las ruedas ligeras de sección superficial?
Esto para mí es muy discutible: sí, un juego de ruedas de sección profunda es un poco más pesado y un poco más lento en las subidas, pero una vez que estés en el otro lado de la subida notarás la diferencia en esas ruedas más profundas ...
No todos los ciclistas viajan en las mismas condiciones, algunos viajan en un terreno mixto con una escalada ocasional, otros pasan su tiempo escalando montañas. También hay ciclistas que siempre circulan por terrenos planos y ondulados, donde la velocidad es una prioridad. No olvidemos que no todos los ciclistas tienen la misma razón para conducir, algunos viajan por placer, otros por velocidad y otro por una razón completamente diferente, pero para todo tipo de ciclistas, en Icanwheels tenemos una solución y un juego de ruedas perfecto para ti.
Conclusión
¿Qué significa todo esto para ti, como ciclista? ¡Elija lo que crea que sea adecuado para usted! ¿Le gusta la sensación de una bicicleta cerca de la carretera? Elija neumáticos más estrechos y un buen juego de ruedas. O prefiere navegar con velocidad incluso cuando las carreteras se ponen difíciles, elija un neumático más ancho. Al final del día, se trata de su experiencia de conducción y de lo que prefiere obtener de su viaje.
