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Todo lo que siempre quiso saber sobre Spoke Counts

¿Alguna vez has pensado en cómo tus bujes y radios afectan la calidad de tu paseo en bicicleta? Si no lo ha hecho, puede que valga la pena considerarlo. Radios de rueda son una parte importante de la rueda; No se puede ignorar su papel.

Hemos elaborado una guía sobre por qué hemos elegido centros y radios específicos para las múltiples facetas del ciclismo. Lo sabrás:

  • El propósito de los diferentes diseños de Spoke Counts
  • ¿Qué tipo de radios se utilizan para IcanCycling?

No temas, aunque no hemos cargado el artículo con jerga. Le contaremos todo en un inglés sencillo y sin ningún giro de marketing. Lo que decimos sobre nuestro ruedas de fibra de carbono Se puede tomar y utilizar para comparar con ruedas de otras marcas.

Hemos dividido este artículo en estilos de conducción, lo que facilita encontrar la sección relacionada con su conducción diaria, pero el artículo se lee mejor en su conjunto.

 

Bicicletas de carretera con frenos de llanta

Puede que el mundo entero se haya vuelto loco con los frenos de disco, pero muchos de nosotros todavía preferimos unos buenos frenos de llanta. Nuestro ruedas de freno de llanta están diseñados para ayudar a trabajar con frenos de llanta.


Si eres un ciclista de carretera con frenos de llanta, tu objetivo número uno probablemente será la velocidad. Después de todo, ir rápido es de lo que se trata el ciclismo de carretera. Construir un juego de ruedas increíblemente liviano es una de las mejores maneras de ayudarte a ir rápido.

 

Una de las formas más sencillas de reducir el peso sobre ruedas es reducir el número de radios. Cuando bajes el número de radios, eliminarás el material con una masa. Cuanto más quites estos radios, más ligeras serán tus ruedas.


Sin embargo, es necesario abordar un problema inherente: aún se necesitan ruedas para soportar la carga y transmitir la energía. Por tanto, es fundamental lograr un equilibrio entre ligereza y durabilidad. Para lograr este equilibrio, debes asegurarte de que las llantas, los bujes y los radios estén diseñados para funcionar de manera coherente".


Es por eso que nuestro ruedas de bicicleta de carretera Cuenta con 20 radios en la parte delantera y 24 en la parte trasera. Usamos más radios en la parte trasera porque la rueda tiene que hacer frente al par que usted proporciona. No queremos que la rueda trasera se doble cuando pisas los pedales.

 

Todo lo que siempre quiso saber sobre Spoke Counts

 

Nuestras llantas se pueden combinar con una variedad de bujes con patrón 20/24. Puede seleccionar entre nuestro buje estándar, el R13, un buje Novatec 511/522SB con tracción recta o nuestro buje R51 que es compatible con radios 2:1. Pronto publicaremos un artículo sobre radios 2:1, así que asegúrese de volver a consultarlo.

 

Nos gustaría presentarle nuestra Ruedas de la serie Aero. Como usted preguntó, nuestra línea Aero se basa en el éxito de nuestra serie Fast and Light al hacer que las ruedas sean aún más livianas, con una reducción de peso de aproximadamente 100 g por juego de ruedas. Una de las formas en que logramos esto fue mediante un rediseño completo de nuestro buje delantero.

 

Todo lo que siempre quiso saber sobre Spoke Counts

Tomamos nuestro Buje R13 y creamos una brida de buje más ligera y rígida que nos permitió reducir a 18 radios en la rueda delantera. Seguimos usando 24 radios en la rueda trasera porque queremos que tu potencia se transfiera a la carretera.  

Bicicleta de carretera con frenos de disco

Incluso si tu bicicleta de carretera tiene frenos de disco, es importante tener ruedas ligeras. Esto se debe a que los frenos de disco ejercen una fuerza adicional sobre las ruedas. Dado que los frenos de disco son muy potentes, el juego de ruedas debe ser súper rígido para evitar torcerse bajo la presión de frenado.

 

Por lo tanto, sería útil tener todavía un juego de ruedas superligero, pero hay que construirlo más rígido. Utilizamos un patrón de radios 24/24 en nuestras ruedas con freno de disco. Necesitas los 24 radios en la parte trasera, los mismos que los de tu bicicleta de carretera estándar, para reducir la potencia.

Es menos crítico aumentar el número de radios de 24 en la parte trasera, ya que solo usarás el freno trasero para equilibrar el freno delantero. Sin embargo, la rueda delantera requiere un mayor número de radios, ya que genera la mayor parte de la potencia de frenado. No desea una rueda delantera que pueda flexionarse bajo carga.

Mantenerte seguro sin dejar de ser liviano fue el principio rector de nuestro conjunto de bujes D01. Hemos instalado este juego de bujes en todas nuestras ruedas con freno de disco de carretera, excepto en nuestros modelos equipados con DT Swiss, ya sea en sus bujes 240S o 350S. Los modelos equipados con DT Swiss también utilizan un patrón 24/24 para mantenerte ligero y seguro.

 

Bicicletas de ciclocross, gravel y todoterreno.

Entonces, tomamos todo el conocimiento sobre la construcción de ruedas seguras, livianas y fuertes para circular sobre asfalto liso y las reforzamos un poco. Necesitas ruedas todavía ligeras, especialmente si estás compitiendo, pero también las necesitas para lidiar con superficies terribles y pistas de carreras con muchos baches.

Para ayudar a seguir siendo liviano pero lidiar con todas las fuerzas provenientes de condiciones todoterreno y frenadas más fuertes, nuestros ingenieros decidieron que 28 radios delanteros y traseros eran el camino a seguir. No querrás estar en medio de una carrera de grava de 200 millas y que tus ruedas fallen, por eso hemos trabajado duro para hacer que nuestras ruedas sean lo más confiables posible.

Nuestras ruedas estándar para grava/cross utilizan bujes Novatec D711/712SB. Estos bujes utilizan un radio en forma de J estándar; Tendremos más información sobre eso en nuestro artículo sobre radios, a diferencia de los radios rectos de nuestras ruedas con bujes para grava/cross DT Swiss. Los bujes DT Swiss también cuentan con un patrón de radios 28/28, independientemente de si elige un juego de bujes 240S o un juego de bujes 350S.

Ruedas de bicicleta de montaña

Como puede ver, el número de radios ha aumentado a medida que el terreno se ha vuelto más difícil de recorrer. Los radios adicionales le brindan fuerza adicional y también pueden ayudar a que su rueda recupere su forma si golpea una roca inesperada, y habrá muchas rocas imprevistas al andar en bicicleta de montaña.

Además de ser fuerte, no conviene exagerar con el peso. Necesitas encontrar nuevamente un buen punto de equilibrio. Por eso todos nuestros ruedas de bicicleta de montaña Utilice 32 radios en la parte delantera y trasera. No es excesivo y aún así hace que conducir tu bicicleta sea un placer.

 

Obtienes 32 radios si compras un juego de ruedas con Bujes Powerway M81, Novatec D711 / 712SB o bujes DT Swiss, nuevamente en su elección de 240S o 350S. Estas opciones significan que podemos ofrecer ruedas de bicicleta de montaña de fibra de carbono para adaptarse al presupuesto de todos. Después de todo, te mereces ruedas de fibra de carbono de alta calidad.

 

La siguiente es una tabla de referencia sobre la longitud de los radios.

 

Ruedas Número de inventario Radios
Ubicación Longitud Mínima Cantidad
38C / T 38C / T-R13 Rueda delantera 270 20
Lado de la transmisión trasera 272 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 268 12
     
40C / T 40C / T-R13 Rueda delantera 268 20
Lado de la transmisión trasera 270 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 266 12
     
45C / T 45C / T-R13 Rueda delantera 262 20
Lado de la transmisión trasera 264 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 260 12
     
50C / T 50C / T-R13 Rueda delantera 258 20
Lado de la transmisión trasera 260 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 256 12
     
55C / T 55C / T-R13 Rueda delantera 252 20
Lado de la transmisión trasera 254 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 250 12
     
86C / T 86C / T-R13 Rueda delantera 222 20
Lado de la transmisión trasera 224 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 219 12
     
88C / T 88C / T-R13 Rueda delantera 220 20
Lado de la transmisión trasera 220 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 218 12
     
38C / T 38C / T-NOV Rueda delantera 274 20
Lado de la transmisión trasera 284 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 280 12
     
40C / T 40C / T-NOV Rueda delantera 270 20
Lado de la transmisión trasera 282 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 278 12
     
50C / T 50C / T-NOV Rueda delantera 262 20
Lado de la transmisión trasera 272 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 268 12
     
55C / T 55C / T-NOV Rueda delantera 256 20
Lado de la transmisión trasera 266 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 262 12
     
86C / T 86C / T-NOV Rueda delantera 226 20
Lado de la transmisión trasera 236 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 232 12
     
88C / T 88C / T-NOV Rueda delantera 228 20
Lado de la transmisión trasera 222 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 222 12
     
38C / T 38C / T-DT Rueda delantera 272 20
Lado de la transmisión trasera 284 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 280 12
     
40C / T 40C / T-DT Rueda delantera 270 20
Lado de la transmisión trasera 280 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 278 12
     
50C / T 50C / T-DT Rueda delantera 260 20
Lado de la transmisión trasera 270 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 268 12
     
55C / T 55C / T-DT Rueda delantera 254 20
Lado de la transmisión trasera 265 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 263 12
     
86C / T 86C / T-DT Rueda delantera 226 20
Lado de la transmisión trasera 234 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 232 12
     
40C / T 40C / T-R01 Rueda delantera 268 18
Lado de la transmisión trasera 256 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 282 12
     
50C / T 50C / T-R01 Rueda delantera 260 18
Lado de la transmisión trasera 248 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 272 12
     
55C / T 55C / T-R01 Rueda delantera 255 18
Lado de la transmisión trasera 243 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 268 12
     
86C / T 86C / T-R01 Rueda delantera 232 18
Lado de la transmisión trasera 212 12
Lado trasero opuesto a la transmisión 238 12