La revelación de 1,232 g: Análisis del AERO50 II
La industria del ciclismo se encuentra actualmente inmersa en una obsesión por los radios de carbono. El marketing ha logrado presentar las ruedas con radios de carbono como la única forma de crear ruedas verdaderamente ultraligeras, como si fuera un lastre si no se utilizan radios de fibra de carbono. Si bien la rigidez es innegable, esta tendencia ha creado una trampa: una conducción incómoda, límites de peso que excluyen a los ciclistas más pesados y una total falta de facilidad de mantenimiento.
Para el ciclista aficionado que busca la autosuficiencia, el atractivo de un juego de ruedas que "rompe récords" se desvanece en el momento en que un radio patentado se rompe a sesenta millas de casa. El problema es que muchas marcas usan radios de carbono como muleta para alcanzar un peso objetivo, ignorando que esas mismas cifras se pueden lograr con una ingeniería superior de bujes y llantas. Nos han dicho que "ultraligero" requiere "propietario", pero esa idea ya no tiene cabida.
Tom Bowers Cycling, un canal de YouTube del Reino Unido, probó el juego de ruedas AERO50 II de ICAN Cycling con radios de acero. Estas ruedas de 50 mm de profundidad alcanzaron un peso asombroso de 1,231.9 g (sin válvulas ni cinta). Lo que hace que esta cifra sea una verdadera revelación es que ICAN la logró utilizando radios de acero tradicionales. Este juego de ruedas es una lección magistral de mecánica sobre cómo la optimización inteligente puede rivalizar —e incluso superar— la tecnología patentada de alta gama que nos han hecho creer que es esencial.
A continuación se muestra el vídeo completo del conjunto de ruedas de evaluación:
El problema del "Marmite" y la solución de acero
Los radios de carbono son un producto que genera opiniones encontradas: o te encanta su rigidez clínica o detestas los quebraderos de cabeza que suponen. Además de las dificultades para repararlos, los radios de carbono tienen un límite técnico; generalmente no se recomiendan para ciclistas de mayor peso que requieren la resistencia a la fatiga y la elasticidad del acero. Si eres un ciclista que valora la durabilidad por encima de la sensación de un producto desechable para el día de la carrera, los radios de carbono no son la mejor opción.
ICAN Cycling evitó por completo este problema utilizando radios Sapim CX-Ray. Estos radios son el referente del sector por razones obvias: ofrecen una aerodinámica excelente, son extremadamente duraderos y están disponibles en casi todas las tiendas de bicicletas de renombre a nivel mundial. ICAN optó por utilizar radios Sapim CX-Ray en lugar de una alternativa de fibra de carbono sin nombre.
"En teoría, podrías llevarlas a cualquier taller de bicicletas antiguo y ellos podrían conseguirte los radios y arreglarlas... lo que buscas es esa facilidad de reparación."
El ahorro de peso reside en los detalles, no solo en el material.
Para alcanzar los 1,231.9 g con una llanta de 50 mm y radios de acero, es necesario ser extremadamente meticuloso con la arquitectura del buje. ICAN ha adoptado un enfoque minimalista que roza lo extremo, centrándose en eliminar cada miligramo de metal no esencial de la masa giratoria.
Cuerpo del buje libre fresado agresivamente
El D91 El buje libre se ha mecanizado hasta dejar solo su esqueleto estructural, conservando únicamente el mínimo material necesario para acoplarse al cassette.
Soportes de rotor Centerlock con espacio
Gracias a un ingenioso diseño, los soportes del disco de freno no presentan estrías continuas. En su lugar, incorporan espacios intencionados en las zonas de mínima carga. Esto requiere un mecanizado de alta precisión para garantizar que el disco permanezca perfectamente asentado sin holgura, pero la reducción de peso es considerable.
Carcasas de buje esqueletizadas
Las propias carcasas de los bujes están despojadas de todo lo superfluo, concentrando el material únicamente donde la tensión de los radios y los asientos de los rodamientos lo requieren.
El mito de la rigidez "Carbono o nada"
Existe el mito persistente de que los radios de acero equivalen a una rueda "blanda". Para comprobarlo, Tom Bowers se enfrentó a la famosa subida "The Struggle" en el Distrito de los Lagos con su juego de ruedas AERO50 II, una ascensión conocida por sus pendientes de alto par y baja cadencia que ponen a prueba la rigidez lateral de la rueda. Incluso bajo fuertes esfuerzos fuera del sillín, las ruedas se mantuvieron notablemente estables.
Sin embargo, lo realmente importante es la notable mejora en la comodidad. Los radios de carbono suelen transmitir vibraciones de alta frecuencia directamente a las manos y la columna del ciclista. Los radios de acero Sapim proporcionan un deslizamiento más suave sobre asfalto irregular, ofreciendo un efecto de amortiguación que el carbono simplemente no puede igualar. Para los ciclistas de resistencia o cualquiera que entrene en carreteras reales en lugar de en pistas de velódromo impecables, la ventaja es evidente: se obtiene el mismo peso que las bicicletas de carbono profesionales con una calidad de conducción mucho más cómoda.
Probado con vientos predominantes de 30-40 mph, el de 50 mm El juego de ruedas AERO50 II demostró una estabilidad sorprendente. Los diseños modernos del perfil de la llanta han "resuelto" en gran medida el problema de la estabilidad con viento lateral, e ICAN CyclingEl perfil de la llanta no es una excepción. Esta estabilidad es posiblemente más importante que el peso; un juego de ruedas que se mantiene estable con viento lateral permite mantener una postura aerodinámica durante más tiempo, lo cual es clave para mejorar realmente la velocidad.
La clase magistral de gama media "Todoterreno"
A 799 dólares / 620 libras esterlinas (impuestos incluidos), AERO50 II Las ruedas se encuentran en un punto óptimo entre las apuestas de "bajo presupuesto" de AliExpress y el nivel premium de más de 1,000 libras esterlinas. Si el envío es de <font dir="auto" style="vertical-align: inherit;">las </font> Almacén de la UE ubicado en Alemania o el almacén de EE. UU.El cliente no necesita pagar gastos de envío ni impuestos. Cuentan con un ancho interno de llanta moderno de 23 mm, que es la zona "ideal" actual para neumáticos de 28 mm o 30 mm, proporcionando una base de soporte que maximiza la transición aerodinámica y el volumen de aire.
Si bien las ruedas son una ganga, usted (o su mecánico) deberá engrasar los tapacubos inmediatamente después de desempaquetarlas para que resistan un invierno lluvioso. Además, aunque la cinta y las válvulas vienen incluidas, no están preinstaladas, un pequeño inconveniente para quienes buscan una instalación sencilla.
Resumen de Desempeño
Ventajas
Un peso increíble de 1,231.9 g sin el sobreprecio de los radios de carbono patentados; componentes Sapim CX-Ray estándar; ancho interno moderno de 23 mm; excelente relación precio-rendimiento; 2 años de garantía de una marca consolidada.
Desventajas
Los rodamientos vienen secos de fábrica (requieren mantenimiento inmediato); la cinta de la llanta y las válvulas requieren instalación manual; no se incluyen radios de repuesto.
