Dos años después de probar el G25, una comparación con el G25 SL.
Para el ciclista de gravel de competición, el "impuesto al carbono" ha sido durante mucho tiempo un trago amargo. Existe una frustración específica y visceral al alinearse en una prueba de la Copa del Mundo UCI, como la Wish One, solo para darse cuenta de que sus pesadas llantas de aluminio lo han puesto en desventaja incluso antes de que termine la salida neutral. Durante años, la postura de la industria fue simple: si quieres ruedas de menos de 1400 g con un perfil aerodinámico de 50 mm, tienes que pagar el alquiler de tres meses a una marca europea de lujo.
Pero la mecánica del mercado está cambiando. Después de dos años de "pruebas de tortura" a los juegos de ruedas de ICAN, un fabricante chino que ha establecido discretamente una sólida red logística en Europa, está claro que la barrera para un rendimiento de nivel profesional se ha derrumbado. ICAN G25 SL representa un "asesino de marcas" no solo por su precio, sino también por la transparencia de ingeniería que ofrece. Con almacenes europeos Ahora que se facilitan las entregas en cuatro o cinco días, los antiguos temores a los problemas con la aduana y a los plazos de envío de un mes son oficialmente cosa del pasado.
Este es el vídeo original del canal francés Augustin Rides, que compara los juegos de ruedas de gravel ICAN G25 y G25SL:
El efecto "alfombra voladora": la geometría por encima de la exageración.
El cambio de llantas estrechas de aluminio a un perfil de carbono de 50 mm no se trata solo de aerodinámica, sino también de la estructura del neumático. El G25 SL tiene un ancho interno de 25 mm y un ancho externo de 31.3 mm. En términos técnicos, esto permite que el neumático se asiente más ancho, aumentando el volumen de aire y la estabilidad lateral. Esta geometría permite a los ciclistas usar presiones más bajas sin que el neumático se deforme en las curvas cerradas.
El resultado es lo que los probadores describen como una sensación de "alfombra voladora": una reducción significativa de las vibraciones de alta frecuencia y la capacidad de deslizarse sobre las piedras en lugar de rebotar contra ellas. Los datos de 24 meses de pruebas muestran un aumento constante de la velocidad de aproximadamente 2 km/h en comparación con esfuerzos similares en ruedas de aleación, debido principalmente a una mejor retención del impulso.
«El día que monté estas ruedas de carbono en mi bicicleta de gravel, casi me dan ganas de llorar porque la diferencia era impresionante. Transforma la bicicleta al instante: ganas velocidad, tienes mejor capacidad de respuesta y esa sensación de "alfombra voladora" que te permite deslizarte sobre el terreno como si nada». — Notas de la prueba de campo, evaluación de la G25 SL.
Inercia rotacional: ¿Por qué importa el aro de 410 g?
Si bien el peso total del juego de ruedas es de 1350 g, una cifra que acapara titulares, lo realmente destacable es el peso de la llanta. Con 410 g por llanta, la G25 SL logra una relación peso-profundidad que antes era exclusiva de la gama "ultra alta".
Un ahorro de 200 g respecto a un juego de ruedas de carbono estándar no se limita solo al peso, sino que también influye en la agilidad de la bicicleta. Una llanta más ligera modifica la resonancia de la rueda, lo que proporciona una mejor amortiguación de las vibraciones y una respuesta más inmediata al salir de una curva o al subir una pendiente pronunciada.
Perfil de peso del G25 SL:
Peso total del juego de ruedas: 1350 g
Peso de cada llanta: 410 g
Reducción de peso (SL frente a estándar): 200 g de masa rotacional crítica.
Ingeniería boutique y la ventaja "enganchada"
En una decisión que muchos ciclistas que buscan el máximo rendimiento apreciarán, ICAN ha mantenido el diseño de llantas con gancho. Si bien la industria tiende a utilizar llantas sin gancho para reducir los costos de fabricación, las llantas con gancho siguen siendo la opción más segura y versátil, ya que evitan reventones de neumáticos por errores del usuario o fluctuaciones de presión.
La lista de componentes parece una recopilación de los mejores elementos para la fabricación de ruedas:
Radios Sapim CX Ray
El acero estándar para construcciones de alta gama, combinado con cabecillas de "bloqueo seguro" para evitar la pérdida de tensión.
Arquitectura del concentrador D91
Este buje de diseño propio utiliza un sistema de trinquete de estrella de 45 dientes, una tecnología probada y fiable que se ha vuelto accesible tras la expiración de ciertas patentes del sector. La carcasa del buje está mecanizada con precisión para reducir el peso, e incluye una protección de acero en el núcleo para evitar daños en el cassette.
Integridad de los soportes
El mecanizado de precisión de las carcasas del buje garantiza una integridad del rodamiento sin holgura, incluso sin necesidad de precarga manual.
Perforación asimétrica
Las llantas presentan perforaciones escalonadas o en zigzag. Esto mejora el ángulo de incidencia de los radios, equilibrando la tensión entre el lado de la transmisión y el lado opuesto, lo que resulta en una construcción más rígida y duradera.
Advertencia del periodista: Si bien la ingeniería es sólida, los compradores que utilicen el almacén europeo deben tener en cuenta una limitación específica: actualmente, el stock se limita a los bujes Shimano HG y SRAM XDR. Si desea utilizar un cassette Shimano MTB de 12 velocidades con Micro Spline, probablemente tendrá que realizar un pedido directamente a la fábrica.
La métrica de seguridad oculta: las válvulas de compresión
Una de las características más importantes de la G25 SL, y a la vez la que más fácilmente pasa desapercibida, son las válvulas de descompresión y drenaje. Las llantas de carbono son estructuras huecas; si la cinta de la llanta se deteriora por el desgaste o el calor, el aire puede entrar en la cavidad de la llanta. Sin estas válvulas, esta presión puede provocar que la estructura de carbono explote de forma catastrófica.
Consejo profesional: Nunca compres ruedas de carbono sin estos orificios de drenaje/descompresión. Además, para mantener la integridad de este sistema, sigue el estándar de la industria (recomendado por DT Swiss) y cambia la cinta de la llanta cada seis meses.
El veredicto de fiabilidad a 2 años: Realidad vs. Estigma
Para poner a prueba el estigma de las "ruedas de carbono chinas baratas", sometimos el modelo anterior a este juego de ruedas a una prueba extrema de dos años. No se trató de una simulación de laboratorio; incluyó carreras de gravel de la Copa del Mundo, cicloturismo con carga pesada por las escarpadas Tierras Altas escocesas y la exigente subida a Rocamadour. Incluso sobrevivió al uso diario intensivo, incluyendo subir bordillos con las alforjas completamente cargadas.
Los datos después de miles de kilómetros:
Tensión de los radios: Pérdida nula; las ruedas se mantuvieron perfectamente centradas ("sans voile").
Durabilidad del buje: Sin holgura en los rodamientos, a pesar de la exposición repetida al barro y a la limpieza a alta presión.
Resistencia a los impactos: Múltiples golpes en el borde de rocas de aristas rectas no provocaron daños estructurales.
Conclusión: Datos frente a lealtad a la marca
Al comparar el precio de 750 € del ICAN G25 SL con los más de 2000 € de marcas europeas "innovadoras", la relación calidad-precio resulta innegable. Si bien las marcas de gama alta pueden ofrecer perfiles aerodinámicos más amplios (hasta 38 mm o 40 mm externamente), para el comprador "razonable", las pequeñas mejoras rara vez justifican un gasto adicional de 1300 €.
En una época en la que un juego de ruedas "económico" puede sobrevivir a una prueba de resistencia de dos años en la Copa del Mundo, ¿sigue mereciendo la pena pagar por un logotipo europeo?
