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Cómo cuidar tus bicicletas

1) No apresure su trabajo en la bicicleta, con las manos desnudas. La prisa puede provocar dolor. Cuando aplica presión a una parte que está tratando de tensar o aflojar, esa parte podría ceder repentinamente y hacer que su mano golpee el metal. Es mucho más seguro usar guantes de trabajo o incluso guantes de ciclismo. Estudie las partes y piense detenidamente sobre la tarea antes de comenzar. Planifique su acción. De esa manera, será menos probable que se extraiga sangre o se lastime cuando algo ceda. Tira en lugar de empujar. No coloque todo el peso de su cuerpo detrás de algo que podría soltarse sin previo aviso. Aquí hay un consejo: antes de comenzar a aplicar presión a un perno de la biela, coloque la cadena en el anillo grande. Cubrirá esos dientes afilados del plato si su mano se resbala. Cuando use palancas de neumáticos en un neumático de cubierta, no trabaje al nivel de los ojos. Aplica fuerza con la palma de tu mano. De esa manera, si algo se resbala, la palanca será detenida por su mano y no catapultada hacia su cara.

 

Se necesitan ojos afilados y manos suaves para usar bien una remachadora de cadena.

2) No ignore el desgaste de las llantas. Si su bicicleta tiene frenos de llanta, inspeccione sus llantas con regularidad para ver si están desgastadas. Es fácil, una vez que encuentre el surco débil o los hoyuelos poco profundos en el borde. El frenado repetido y fuerte borrará estas marcas, que son una medida de seguridad puesta allí por el fabricante. Si no puede encontrar hoyuelos o ranuras, eso significa que se ha quitado algo de aleación de la llanta, que ya no es tan fuerte como cuando era nueva. Si la superficie de frenado es cóncava, es aún peor, y lo más probable es que muestre que la pared de la llanta tiene menos de 1 mm de grosor. ¡Reemplace esas llantas! Si una rueda delantera débil cede a alta velocidad, habrá graves consecuencias para el ciclista.

 

3) No apriete simplemente los radios para ajustar una rueda.  Una rueda de bicicleta es una estructura de tensegridad, fuerte porque está estirada. Y las tensiones se equilibran entre la izquierda y la derecha, con la condición de que en una rueda trasera abombada, los radios del lado derecho absorban la mitad de la tensión aplicada a los radios del lado izquierdo. Si debe apretar un lado para curar un bamboleo, mantenga un equilibrio de tensiones aflojando el otro. La construcción y alineación de ruedas no es un arte para los aficionados, y si termina con los pezones de los radios aplastados, busque ayuda profesional.     

Esta boquilla de radio deformada está correctamente tensada.

 

4) No conduzca con la rueda delantera suelta. Ahora, una de las cosas que no se pueden hacer más peligrosas en el ciclismo. La rueda delantera de muchas bicicletas está colocada de forma incorrecta y peligrosa. Algunas personas simplemente atornillan la palanca de liberación rápida una y otra vez hasta que el cubo se encuentre con las punteras. Esto solo funciona con el sistema DT. Todos los demás sistemas de liberación rápida deben ajustarse. Gire la tuerca de modo que cuando el cubo esté en las punteras, la palanca se desplace completamente y encaje en su lugar, bloqueando la rueda de forma segura. Dado que la rueda delantera se quita con más frecuencia que la trasera, existe un peligro real de que la liberación rápida se desalinee. Y se sabe que algunos ciclistas andan con las ruedas delanteras sueltas, lo que suplica un desastre. Así que no olvide revisar su eje pasante o de liberación rápida antes de conducir.   

 

5) No ignore la presión de los neumáticos. Antes de pasar de las ruedas al cuadro, debemos considerar el cuidado y mantenimiento de los neumáticos. Bombearlos con demasiada fuerza y ​​se sentirán incómodos; demasiado blanda y la bicicleta es lenta. De cualquier manera, se desgastan más rápido. Debe tener especial cuidado con las cámaras de aire de látex, que pueden tener fugas de hasta 20 psi durante la noche. Aprenda a juzgar la presión de la bicicleta de carretera haciendo "ping" en la llanta con una uña. Encuentre cuál es la presión recomendada para su peso corporal y tipo de conducción. Coloque eso con una bomba vertical y un manómetro, y observe el tono del "ping". Eso te guiará, después de un pinchazo en la carretera.  

 

6) No conduzca con una cadena insegura. La herramienta de remache ordinaria es una bendición para el ciclista y un arma letal en manos de un mecánico de bicicletas aficionado o apresurado. Necesita un buen ojo y una vista de cerca para asegurarse de que un remache haya atravesado y se esté mostrando a ambos lados del enlace. Si no es así, para estar absolutamente seguro, obtenga un enlace especial que no necesite una herramienta de remache. No olvide comprobar la longitud de su cadena con regularidad. Existen herramientas sencillas para medir el estiramiento de la cadena, y una cadena estirada puede dañar los costosos anillos de cadena y las ruedas dentadas. Limpiar con regularidad y no lubricar en exceso. Obtenga una nueva cadena después de 1500 millas. Los profesionales de la carretera cambian de cadena con mucha más frecuencia. 

  

7) No apriete demasiado los pedales o instale sin engrasar. Utilice siempre un lubricante, porque los pedales montados en seco se pegarán. Se necesitará una fuerza excesiva para sacarlos. El mismo problema empeora si atornilla acero o titanio en una aleación. Los pedales izquierdo y derecho tienen hilos opuestos; esto es para evitar que se desenrosquen a medida que giran las manivelas. El diseño significa que, naturalmente, los pedales tienden a apretarse más con el uso. Por lo tanto, tenga cuidado: si tiene una llave dinamométrica adecuada, 30 Nm deberían funcionar con pedales engrasados. Pero si ha apretado demasiado los pedales, secos o no, podría terminar con un problema costoso que solo un mecánico de bicicletas profesional puede resolver. Y necesitará pedales nuevos si los hilos viejos se han corroído.  

 

Sea cuidadoso con los pedales y use grasa

 

8) No olvide la grasa de la tija del sillín. Aquí tenemos el mismo problema que los pedales, con el encuentro de dos metales. No hay nada tan difícil de quitar como una tija de sillín agarrotada. Retirar, limpiar y volver a engrasar cada seis meses aproximadamente. No hagas esto y tu tija de sillín estará ahí para siempre. Los postes de carbono también se adhieren a los marcos de carbono, así que siga el mismo consejo, utilizando una fórmula de pasta de montaje.  

 

La tija del sillín se agarrotará si no se engrasa

 

9) No sea descuidado con los auriculares. Esto requiere algún estudio del mecanismo. Cuando es necesario ajustar un auricular suelto, algunos mecánicos aficionados aprietan la tapa superior. Pero no aflojan primero los pernos del vástago, y el resultado es un daño en la tapa, así como en la arandela de estrella o el tapón expansor dentro de la columna de dirección. El expansor podría incluso salirse. Para hacerlo bien, vuelva a insertar el expansor de modo que el vástago esté aproximadamente 5 mm por encima del extremo de la columna de dirección. Coloque la tapa, luego gire suavemente el perno de ajuste hasta que la horquilla gire libremente sin atascarse. Luego apriete de nuevo, suavemente.   

 

10) No uses la fuerza bruta. La bicicleta moderna está construida para una buena relación resistencia-peso, lo que significa componentes de carbono, titanio y durales superligeros. Como aconsejamos con los auriculares, lidiar con estas partes frágiles requiere un toque suave. Engrase pernos y arandelas; utilice herramientas y llaves allen con mangos cortos. Si puede pagar una llave dinamométrica, descubrirá que la mayoría de los ajustes de tija de sillín, dirección y potencia están entre 10 y 5 Nm. Un mecánico de mano dura puede destruir fácilmente tales piezas.  

Herramientas útiles.

En su búsqueda para evitar lo que no debe hacer, necesitará estos elementos.

  1. Grasa
  2. Llaves Allen de 3,4,5 mm
  3. Herramienta de remache (o eslabón) para cadena
  4. Herramienta de medición de cadena
  5. Bomba con manómetro
  6. Llave de pedal
  7. Llave de torsión