En primer lugar, tanto los neumáticos tubulares como los neumáticos con cubierta tienen cámaras de aire, mientras que los neumáticos sin cámara no las tienen.

El neumático exterior de los neumáticos con cubierta y sin cámara permanece en la llanta debido al diseño de la llanta, mientras que los neumáticos tubulares se mantienen en su lugar con pegamento.

Aquí hay una explicación más detallada:

Neumáticos tubulares

El neumático exterior está completamente cosido alrededor de la cámara interior. La cámara interior garantiza la retención de aire, mientras que el neumático exterior proporciona rigidez y agarre. El neumático exterior está pegado a una llanta tubular especialmente diseñada.

Ventajas

Tanto la llanta como el neumático están diseñados para ser muy ligeros, lo que ayuda a reducir el peso total de la bicicleta. Incluso si el neumático pierde presión o sufre un pinchazo, permanece firmemente sujeto a la llanta, lo que permite al ciclista mantener un mejor control de la bicicleta en caso de emergencia. Esta es una de las razones por las que muchos ciclistas profesionales siguen prefiriendo los neumáticos tubulares.

Desventajas

Los neumáticos tubulares requieren un poco de mantenimiento: el neumático exterior debe coserse y luego pegarse a la llanta, lo que hace que la instalación sea bastante complicada. Si pinchas una rueda mientras conduces, es casi imposible repararla; básicamente, no te queda otra opción que reemplazarla.

Además, son caras: si pinchas, tanto la cámara interior como la cubierta exterior se estropean y no puedes repararlas. Tendrás que sustituirlas, lo que no solo es caro, sino que también requiere mucho tiempo.

Neumáticos de cubierta

Los neumáticos de cubierta tienen un talón abierto y, cuando se infla la cámara interior, se expande y encaja en una ranura prefabricada en la llanta, sujetando firmemente el neumático en su lugar (de ahí el término "cubierta", ya que "clinch" significa agarrar el borde). Por ejemplo, la ICANO 700C G25 La llanta es compatible con cubiertas tipo clincher. Además, es Tubeless Ready, lo que significa que también admite sistemas de cubiertas sin cámara.

Ventajas

Los neumáticos de cubierta ofrecen una baja resistencia al rodamiento, y no es una exageración: solo este año, Julian Alaphilippe ganó la Etapa 2 del Tour de Francia usando neumáticos de cubierta, lo que demuestra su sólido rendimiento.
Además, si se pincha una rueda, cambiar la cámara es rápido y sencillo, sin ningún problema. La cubierta tipo clincher también tiene un gran número de seguidores, tanto ciclistas aficionados como profesionales que confían en ella. ¡Sin duda, es una opción popular para muchos!

Desventajas

Sin embargo, el peso tanto de las llantas como de los neumáticos es un poco más elevado, por lo que es posible que no se sientan tan ágiles o ligeros al conducir.

Peor aún, si pinchas, el neumático exterior puede desprenderse fácilmente, lo que provocará que la llanta entre en contacto directo con el suelo. No solo te quedarás con una bicicleta que no podrás utilizar, sino que también la llanta podría dañarse, lo que puede ser un verdadero fastidio.

Neumáticos sin cámara

Los neumáticos sin cámara son similares a los neumáticos con cámara, pero no tienen cámara interior. Dependen de la llanta y del propio neumático para crear un sello hermético. Los pinchazos pequeños suelen repararse automáticamente inyectando sellador en el neumático. Hoy en día, muchas llantas y neumáticos son compatibles con configuraciones sin cámara y con cubierta, lo que ofrece flexibilidad.

Ventajas

Uno de los principales puntos fuertes de los neumáticos sin cámara es su menor peso en comparación con los neumáticos con cámara. Sin embargo, esto depende de la situación específica, ya que una cámara de látex puede pesar de manera similar al sellador y al fondo de llanta, por lo que la diferencia no es tan grande como cabría esperar.
Una clara ventaja de los neumáticos sin cámara es la ausencia de cámara, lo que elimina el riesgo de pinchazos en la cámara. También puedes utilizar presiones de neumáticos más bajas, lo que aumenta la comodidad y el agarre. Además, el sellador puede sellar automáticamente pequeños pinchazos, lo que significa que no tienes que preocuparte por fugas lentas, ¡súper conveniente!

Desventajas

Si bien el sellador es un salvavidas en algunas situaciones, tiene sus desventajas. La sustancia blanca y pegajosa puede derramarse y causar un desastre si no se tiene cuidado, lo que puede ser un pequeño dolor de cabeza.
Además, todavía no existe un estándar universal para la compatibilidad de llantas y neumáticos sin cámara. A veces, la instalación puede ser complicada y requiere algo de paciencia y experiencia.
Y si sufre un pinchazo importante que el sellador no puede reparar, su mejor opción es recurrir al método de la vieja escuela: introducir una cámara de aire para poder volver a la carretera.

Relación entre pinchazos, presión y anchura de los neumáticos

En las bicicletas con cámaras de aire, generalmente se producen dos tipos de pinchazos:

Pisos con pinchazos

Esto sucede cuando un objeto afilado perfora tanto el neumático como la cámara interior. En la vida real, esto es relativamente poco frecuente porque la alta presión de los neumáticos ayuda a que estos desvíen la mayoría de los objetos afilados.

Pisos de pinza

Esto ocurre cuando el neumático se comprime demasiado al pasar por un bache o un obstáculo grande, lo que hace que la cámara interior quede atrapada entre el neumático y la llanta, lo que provoca una rotura. Por eso se denomina "pinchazo" (la cámara interior queda "atrapada").

Como puedes ver, los neumáticos sin cámara evitan los pinchazos, ya que no tienen cámara de aire. Para reducir el riesgo de pinchazos en la cámara de aire cuando se utilizan neumáticos con cámara, lo mejor es aumentar la presión de los neumáticos. Una presión más alta hace que el neumático sea más rígido, lo que dificulta su compresión y, por lo tanto, reduce las posibilidades de pinchazos. Sin embargo, esto tiene como consecuencia una menor comodidad.

El ancho del neumático también juega un papel importante. Cuanto más ancho sea el neumático, más aire puede contener, lo que significa que necesita una presión menor para mantener su forma y soporte. Por eso, la gente suele decir "los neumáticos más anchos requieren una presión menor".

Dicho esto, la presión exacta de los neumáticos que necesitas depende de varios factores, como las condiciones de la carretera, el ancho de los neumáticos, el ancho de la llanta y el peso del ciclista. Para encontrar la presión de neumáticos óptima para tu configuración, puedes usar una calculadora especializada, como la que se encuentra en la aplicación MyMavic, que incluso se puede usar con llantas que no sean Mavic.

Conclusión

Cada uno de estos tres tipos de neumáticos tiene sus propios puntos fuertes, lo que los hace adecuados para diferentes necesidades de conducción. Los neumáticos tubulares ofrecen un rendimiento excelente, lo que los hace ideales para los ciclistas profesionales. Proporcionan un mejor control en caso de pinchazo, pero son complicados de instalar, caros y difíciles de reparar una vez pinchados. Los neumáticos de cubierta son muy utilizados, es fácil sustituir la cámara interior y no suponen ningún problema durante el recorrido. Sin embargo, tienden a ser más pesados ​​y pueden provocar que el neumático exterior se desprenda en caso de pinchazo, lo que podría dañar la llanta. Los neumáticos sin cámara, sin cámara, reducen el riesgo de pinchazos en la cámara interior, ofrecen una mayor comodidad gracias a una presión más baja y pueden autoreparar pequeños pinchazos con sellador. Pero la instalación puede ser complicada y el sellador puede causar un desastre si no se maneja correctamente.

En última instancia, el tipo de neumático que elija dependerá de sus necesidades, preferencias y condiciones de conducción específicas.

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