Si ha estado anhelando la emoción que hace latir el corazón y la adrenalina inundando sus venas, intente lanzarse por un recorrido de freeride empinado. Debería poner a prueba tus habilidades de manejo de bicicletas hasta el límite y enseñarte algunas lecciones valiosas.

Pero es una hazaña que debe planificarse cuidadosamente con antelación. En una conducción menos agitada, una falla mecánica o un error de dirección no es un gran problema, incluso en un recorrido técnico: siempre puedes poner un pie en el suelo.

Pero cuando estás esquivando árboles, empujando el sobre y cerca del borde, se aplica la famosa Ley de Murphy: Prepárese asumiendo que sucederá lo peor. Usted y su bicicleta deben obedecer a Murphy, y aquí le mostramos cómo hacerlo.

Supongamos que tiene una bicicleta de montaña estándar y tiene ganas de abordar un curso de freeride por primera vez. Para mantenerse fuera de la sala de emergencias, hay ciertas actualizaciones que puede aplicar a su bicicleta, y las describiremos para usted.  

PESO

Este no es el ejercicio de reducción de peso por el que pasan muchos otros ciclistas competitivos. Si nuestras modificaciones de freeride sugeridas añaden peso a tu bicicleta, no te preocupes, porque la gravedad está de tu lado. Las máquinas de freeride personalizadas pueden pesar hasta casi 40 libras y nunca serán las primeras en llegar a la cima de una colina. El peso ligero no es una ventaja cuando la idea es descender tan rápido como un murciélago del infierno.  

SUSPENSIÓN

La consideración principal del freeride no es tanto el cuadro de la bicicleta; puedes arreglártelas con lo que tienes. Pero el el rendimiento de sus amortiguadores delanteros y traseros es vital. Así que tómese su tiempo y configure estos elementos con mucho cuidado. Súbete a la bici con tu equipación, zapatillas y casco puestos.

A continuación, ajuste el pandeo a +- 22 % en la parte delantera y +- 30 % en la parte trasera. Más rígido es mejor en un curso realmente difícil. El recorrido de la suspensión puede ser de cinco a siete pulgadas, y es posible que necesite un resorte más fuerte para evitar que las ruedas toquen fondo por completo al saltar sobre los montículos.

RUEDAS

Aquí es donde la goma se encuentra con la roca, y será mejor que estés preparado para lo peor. Eso significa un patrón de cordones de 36 radios en la parte delantera y trasera, además de la llanta más gruesa que se adapta a su marco, quizás 2.3 pulgadas con un patrón de banda de rodadura todoterreno serio. No infle los neumáticos con demasiada fuerza; alrededor de 30 psi deberían ser suficientes para dar agarre al ciclista más pesado. Los neumáticos sin cámara modernos con sellador interior son una buena idea.  

FRENOS

Incluso un demonio cuesta abajo necesita reducir la velocidad en ciertos momentos peligrosos. Y saber que tienes potencia de frenado te da la confianza para seguir adelante. HLos frenos de disco draúlicos son la opción obvia, con grandes rotores para una mayor dispersión del calor: siete u ocho pulgadas de diámetro. Consigue pastillas de freno nuevas o frota bien las viejas con papel de lija para refrescar su mordida.

TRANSMISIÓNES

Está bien si la bicicleta que estás convirtiendo para aventuras cuesta abajo tiene un plato triple o doble. Un bashguard es un accesorio útil para proteger los platos del contacto duro con las rocas. Y vas a necesitar la guía de la cadena. En los duros descensos, las máquinas profesionales de freeride están equipadas con guías de cadena, aunque solo tengan un plato. Eso es porque la cadena va a dar latigazos como un loco y puede salir fácilmente del anillo. Agite, traquetee y ruede: ¡la cadena hará todo eso y más!

Y en el proceso, dale una buena paliza a tu vaina derecha. Improvisa un protector de tirantes con una cámara de aire vieja y un poco de cinta adhesiva para que no queden cicatrices. Puede hacer lo mismo con su tubo inferior, que es la parte que tiene más probabilidades de raspar rocas.

Se sorprenderá de la facilidad con la que un arbusto o una roca pueden dañar los cables de engranajes expuestos y dejarlo caminando hacia su casa cuesta arriba. Obedezca la ley de Murphy y equipe su corredor de descenso con cables de cambio completos cerrados. Si el marco no tiene ojales, use bridas para cables para mantener su modificación a prueba de choques en su lugar. Cuando se trata de pedales, impulsarte cuesta abajo a través del barro, más ancho es mejor y automático no es tan bueno en una situación agitada donde cada microsegundo cuenta.

LA CABINA

Aquí hay un consejo de un profesional de descenso gonzo: no apriete las palancas de freno al máximo. Es posible que se rompan en un choque, pero si tienen algo de rendimiento en el clip, es posible que las palancas se muevan con el golpe. Y podría ser una buena idea ubicarlos para un agarre más fácil cuando la mayor parte de su peso esté en la rueda trasera, con los brazos extendidos como Superman en vuelo y la parte trasera detrás de la silla.

Los descensos extremos exigen una potencia más corta, y no solo para la posición extendida hacia atrás. Usar una potencia de 5 cm cuando normalmente conduces con una más larga brinda un mejor manejo: puedes hacer un caballito o un salto de conejo sobre pequeños obstáculos con facilidad. Para un control preciso, instale manillares más anchos, de hasta 750 mm, que aún le permitirán zigzaguear a través de un recorrido forestal. Una adición inteligente a la cabina sería una tija de sillín ajustable. Levántalo cuando el camino gire hacia arriba, déjalo caer cuando te precipites hacia el valle, esquivando los troncos de los árboles.

DESPUÉS DEL EVENTO.

Hay un dicho de un viejo ciclista: No es una cuestión de si. . . pero CUANDO te caes. Esto se aplica a los senderos de freeride, ¡con creces! Entonces, el ciclista gonzo debe vigilar su bicicleta antes y después del evento cuesta abajo. Ese rasguño en el plato, ¿es realmente una grieta? El crujido de decir-tomar donde las barras se encuentran con el vástago: ¿es una advertencia de fatiga? ¿Son buenos los sellos de la horquilla y los amortiguadores una vez más? Estas precauciones son obligatorias, porque cada vez que das una vuelta por el lado salvaje, la moto recibe un martilleo que acorta un poco su vida. Pero cuando te caes de la bicicleta en un terreno accidentado, podrías estar bien, si has obedecido la Ley de Murphy.