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DÉ UN PASEO POR EL LADO SALVAJE

Si ha estado anhelando la emoción que hace latir el corazón y la adrenalina inundar sus venas, intente lanzarse por un curso de freeride empinado. Debería poner a prueba tus habilidades de manejo de la bicicleta al límite y enseñarte algunas lecciones valiosas. Pero es un exploit que debe planearse cuidadosamente con anticipación. En una conducción menos agitada, una falla mecánica o un error de dirección no es un gran problema, incluso en un recorrido técnico: siempre puedes poner un pie en el suelo. Pero cuando estás esquivando árboles, empujando el sobre y cerca del borde, se aplica la famosa Ley de Murphy: Prepárese asumiendo que sucederá lo peor. Tú y tu bicicleta deben obedecer a Murphy, y así es como se hace. Supongamos que tienes una bicicleta de montaña estándar y ganas de afrontar una pista de freeride por primera vez. Para mantenerse fuera de la sala de emergencias, existen ciertas mejoras que puede aplicar a su bicicleta, y las describiremos para usted.  

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PESO. Este no es el ejercicio para ahorrar peso por el que pasan muchos otros ciclistas competitivos. Si nuestras modificaciones de freeride sugeridas agregan peso a su bicicleta, no se preocupe, porque la gravedad está de su lado. Las máquinas de freeride personalizadas pueden pesar hasta casi 40 libras y nunca serán las primeras en llegar a la cima de una colina. El peso ligero no es una ventaja cuando la idea es descender tan rápido como un murciélago desde el infierno.  

 

SUSPENSIÓN. La principal consideración del freeride no es tanto el cuadro de la bicicleta; puedes arreglártelas con lo que tienes. Pero el El desempeño de sus amortiguadores delanteros y traseros es vital. Así que tómate tu tiempo y configura estos elementos con mucho cuidado. Sube a la bicicleta con tu kit, zapatos y casco puestos. Luego, establezca el pandeo en + - 22% en el frente y + - 30% en la parte posterior. Más rígido es mejor en un campo realmente accidentado. El recorrido de la suspensión puede oscilar entre cinco y siete pulgadas, y es posible que necesite un resorte más fuerte para evitar que las ruedas toquen fondo por completo al saltar sobre las jorobas.

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RUEDAS. Aquí es donde la goma se encuentra con la roca, y será mejor que estés preparado para lo peor. Eso significa un patrón de cordones de 36 radios en la parte delantera y trasera, más la llanta más gruesa que se adapta a su cuadro, quizás 2.3 pulgadas con un patrón de banda de rodadura fuera de carretera serio. No bombee los neumáticos con demasiada fuerza; unos 30 psi deberían ser suficientes para dar agarre al ciclista más pesado. Los neumáticos sin cámara modernos con sellador interior son una buena idea.  

 

FRENOS.  Incluso un demonio cuesta abajo necesita reducir la velocidad en ciertos momentos peligrosos. Y saber que tienes potencia de frenado te da la confianza para seguir adelante. HLos frenos de disco draúlicos son la opción obvia, con grandes rotores para una mayor dispersión del calor: siete u ocho pulgadas de diámetro. Consigue pastillas de freno nuevas o frota bien las viejas con papel de lija para refrescar su mordida.

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TRANSMISIÓN. Está bien si la bicicleta que está convirtiendo para aventuras cuesta abajo tiene un plato triple o doble. Un bashguard es un accesorio útil para proteger los platos del contacto fuerte con las rocas. Y vas a necesitar la guía de la cadena. En los difíciles recorridos de descenso, las máquinas de freeride profesionales están equipadas con guías de cadena, aunque solo tengan un plato. Eso es porque la cadena va a latir como loca y puede salir fácilmente del anillo sin ser enviada. Agite, traquetee y ruede: ¡la cadena hará todo eso y más! Y en el proceso, dale a tu vaina derecha una buena paliza. Improvise un protector de estancia con una cámara vieja y un poco de cinta adhesiva para mantener la estancia ilesa. Puede hacer lo mismo con el tubo diagonal, que es la parte más propensa a raspar rocas. Se sorprenderá de la facilidad con la que un arbusto o una roca pueden dañar los cables de su equipo expuestos y dejar que camine hacia su casa cuesta arriba. Obedezca la ley de Murphy y equipe a su corredor de descenso con cables de engranajes cerrados de longitud completa. Si el marco no tiene ojales, use bridas para mantener su modificación a prueba de choques en su lugar. Cuando se trata de pedales, impulsarte cuesta abajo a través del barro, más ancho es mejor y sin clip no es tan bueno en una situación agitada en la que cada microsegundo cuenta.

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LA CABINA. Aquí hay un consejo de un profesional de gonzo downhill: no aprietes las palancas de freno al máximo. Pueden romperse en un choque, pero si tienen algo de rendimiento en el clip, las palancas pueden moverse con el golpe. Y podría ser una buena idea ubicarlos para un agarre más fácil cuando la mayor parte de su peso está en la rueda trasera, con los brazos estirados como Superman en vuelo y el trasero detrás del sillín. El descenso extremo exige una potencia más corta, y no solo para la posición estirada hacia atrás. Usar un vástago de 5 cm cuando normalmente conduces con uno más largo brinda un mejor manejo: puedes hacer un caballito o saltar sobre pequeños obstáculos con facilidad. Para un control preciso, coloque barras más anchas, de hasta 750 mm, que aún le permitirán zig-zag a través de un campo forestal. Una adición inteligente a la cabina sería una tija de sillín ajustable. Levántelo cuando el camino gire hacia arriba; déjelo caer cuando se precipite hacia el valle, esquivando los troncos de los árboles.

 

DESPUÉS DEL EVENTO. Hay un viejo dicho de los ciclistas: no se trata de si. . . pero CUANDO te caes. Esto se aplica a los senderos de freeride, ¡con creces! Por lo tanto, el ciclista gonzo debe vigilar su bicicleta antes y después del evento de descenso. Ese rasguño en el plato, ¿es en realidad una grieta? El crujido de señal donde las barras se encuentran con el vástago: ¿es una advertencia de fatiga? ¿Están los sellos de la horquilla y los amortiguadores en buen estado para funcionar una vez más? Estas precauciones son obligatorias, porque cada vez que das un paseo por el lado salvaje, la bicicleta recibe un martilleo que acorta un poco su vida. Pero cuando te caes de la bicicleta en un terreno accidentado, podrías estar bien, si has obedecido la Ley de Murphy.