Introducción

Hoy hablaremos del estándar de pedalier T47 y echaremos un vistazo a los distintos modelos presentados por las principales marcas.

2021 podría considerarse el año en el que el estándar T47 comenzó a brillar en el mundo del ciclismo. Specialized lanzó la S-Works Tarmac SL2021 7 y Trek presentó las series Emonda SLR y SL. Más importante aún, Trek planea popularizar este estándar en más líneas de productos de bicicletas de carretera en el futuro. El T47 apareció por primera vez en 2015 y, en ese entonces, muchos pensaron que era simplemente "otro nuevo estándar". Sin embargo, ahora se está convirtiendo gradualmente en un punto focal en la industria y podría adquirir cada vez más importancia en los próximos años.

Pero cuando se trata de los estándares de los ejes de pedalier, ¿no podemos simplificar las cosas? Muchos ciclistas desearían que las especificaciones de los ejes de pedalier y los juegos de bielas fueran menos complicadas, porque tener demasiadas opciones puede ser un dolor de cabeza.

 

ICAN Graro equipado con T47 

Por eso queremos profundizar en el T47. Si bien tiene muchas ventajas, no es fácil de entender. Por un lado, implica varias especificaciones y opciones; por otro, las principales marcas tienen sus propias interpretaciones y prácticas en lo que respecta a su aplicación. Aún más problemático, intenta ser compatible con un montón de estándares existentes, que ya son bastante caóticos en sí mismos. (Si estás interesado, puedes consultar el resumen al final del artículo).

 

¿Qué es un pedalier T47?

Instalación del pedalier T47

¿Qué es exactamente un pedalier T47? Básicamente, se puede entender como una mejora de la caja del pedalier PF30 al añadirle roscas. El diámetro interior de la caja del pedalier PF30 es de 46 mm y, tras el roscado, la especificación pasa a ser M47 x 1.0 mm. El lado de la transmisión utiliza una rosca a izquierdas, mientras que el lado opuesto a la transmisión utiliza una rosca a derechas, que es un diseño de rosca británico estándar.

¿Por qué necesitamos T47? En términos simples, es para resolver el problema del ruido del pedalier. Los pedalieres de ajuste a presión (como BB30, PF30, BB86, BB92, etc.) ofrecen buena rigidez y configuraciones de rodamientos amplias, pero requieren una precisión de fabricación extremadamente alta para el cuadro. Si las tolerancias exceden incluso ligeramente, puede producirse ruido. Muchas marcas han intentado solucionar este problema "pegando" el pedalier al cuadro, pero se trata más de una solución temporal que de una solución a largo plazo.

El desarrollo del T47 se remonta a 2015, desarrollado por Chris King y otros profesionales de la industria. La intención del diseño era combinar las ventajas de los ejes de pedalier roscados y de ajuste a presión, manteniendo la estabilidad de los ejes de pedalier roscados y siendo compatible con las especificaciones de platos y bielas comunes a los sistemas de ajuste a presión. Por eso se lo denominó "Threadfit T47", que suena como una "evolución" del eje de pedalier de ajuste a presión.

El nombre "T47" proviene del tamaño de la rosca: 47 x 1 milímetro. Esta norma es aplicable a cuadros equipados con una caja de pedalier T47. Aunque el nombre es simple, su aplicación práctica no es tan sencilla de entender. Las cajas de pedalier T47 vienen en varias versiones de ancho, lo que requiere que los usuarios elijan el modelo apropiado en función de las dimensiones específicas del cuadro. Además, T47 también puede ser compatible con algunos juegos de bielas diseñados originalmente para cajas de pedalier de ajuste a presión (como BB30 o PF30), lo que hace que esta norma sea aún más compleja.

El T47 tiene como objetivo aportar más estabilidad y compatibilidad a los sistemas de pedalier y, al mismo tiempo, solucionar los problemas de ruido asociados a los pedalieres de ajuste a presión. Sin embargo, su introducción también ha aumentado la diversidad de estándares de pedalier. Queda por ver si realmente se convertirá en el estándar de la industria.

Dibujo original del T47

 

Tipos de ejes de pedalier T47

En esta sección se presentarán varios tipos comunes de ejes de pedalier T47.

FIRST Components ofrece diseños de ejes de pedalier para bielas tradicionales con ejes de 24 mm y 30 mm. Estos ejes de pedalier se pueden instalar interna o externamente, para satisfacer distintas necesidades.

Cada modelo viene con espaciadores de diferentes tamaños para adaptarse a una gama más amplia de platos y bielas. Por ejemplo, en la imagen, se pueden ver dos tipos para ejes de 24 mm: el de la parte superior tiene casquillos de aluminio, mientras que el de la parte inferior tiene casquillos de plástico. Los casquillos de plástico también se pueden perforar, lo que facilita el paso interno de los cables a través de la caja del pedalier, simplificando así la instalación.

Instalación interna vs. instalación externa

Hay dos formas de instalar los rodamientos de un pedalier T47: una es colocarlos dentro de la caja del pedalier y la otra es instalarlos "externamente" alrededor de la parte exterior de la caja del pedalier, como se ve en el componente del lado derecho. La elección depende en gran medida de las preferencias personales; no hay una opción absolutamente correcta o incorrecta.

Con el aumento de la popularidad de los juegos de bielas integrados, los ejes de 24 mm y las cazoletas de cojinetes externos, el eje de pedalier puede utilizar cojinetes más grandes. Esto no solo prolonga la vida útil de los cojinetes, sino que también aumenta la rigidez del eje de la biela debido al mayor diámetro del diseño del eje hueco. Para las cajas de pedalier tradicionales de BSA con un diámetro interior de 34.8 mm, la actualización inicial fue de un eje sólido a un eje integrado con cojinetes externos, lo que mejoró significativamente el rendimiento.

Por el contrario, la caja del pedalier T47 tiene un diámetro interior de 46 mm, 11.2 mm más grande que el BSA, lo que permite utilizar cojinetes externos aún más grandes. Por ejemplo, el diámetro exterior de los cojinetes de cartucho sellados es de 30 mm, mientras que los cojinetes externos tradicionales son de 40 mm, mientras que los cojinetes internos sellados para T47 alcanzan un diámetro exterior de 42 mm, 2 mm más grande que los cojinetes externos tradicionales.

En resumen, tanto los métodos de instalación internos como los externos tienen sus ventajas y desventajas. Si bien no existe una diferencia de rendimiento significativa entre los componentes internos y externos, puedes elegir el método de instalación en función de tus necesidades y preferencias.

Estas cazoletas internas del eje pedalier con manguitos de aluminio se enroscan en el lado de la transmisión. Si le preocupa especialmente el peso, puede optar por quitar los manguitos, pero esto reducirá la protección contra el agua y la arena. Sacrificar un poco de peso por un mayor riesgo de entrada de agua o arena en el eje pedalier no es una buena opción.

Tenga cuidado de no enroscarse de forma cruzada

Si la caja del pedalier del cuadro está mecanizada con suficiente precisión, instalar un pedalier T47 es bastante sencillo: solo hay que atornillar las cazoletas del pedalier en la caja y apretarlas con la herramienta adecuada.

Sin embargo, existe el riesgo de que se produzcan roscas cruzadas en los ejes de pedalier roscados. Para evitarlo, asegúrese de que las roscas de la cazoleta del eje de pedalier estén perfectamente alineadas con las de la caja del eje de pedalier antes de atornillarlo. Incluso si parece estar alineada con solo una ligera resistencia, aún puede producirse una rosca cruzada.

Los soportes inferiores T47 son mucho más grandes que los tradicionales con rosca, lo que los hace más propensos a desalinearse debido a ángulos incorrectos. Para garantizar una alineación adecuada, puedes usar un pequeño truco:

Comience girando la cazoleta del eje pedalier del lado de la transmisión en sentido antihorario (izquierda) durante unas cuantas vueltas y, a continuación, gírela en el sentido de las agujas del reloj (derecha). Esto va en contra de la dirección de la rosca y ayuda a que las roscas encuentren la posición correcta. Cuando la alineación sea correcta, es posible que sienta o incluso escuche un "clic" o "golpe" que indica que las roscas se han acoplado correctamente.

Por lo general, tendrás que girarlo hacia adelante y hacia atrás varias veces hasta estar seguro de que esté completamente alineado y luego apretar la copa del lado de la transmisión completamente en el sentido de las agujas del reloj.

Para el lado que no conduce, haga lo opuesto: comience girándolo en el sentido de las agujas del reloj (derecha) unas cuantas vueltas y luego en el sentido contrario a las agujas del reloj (izquierda) para alinearlo.

Una vez que sienta que los hilos encajan suavemente, puede completar la instalación.

La imagen muestra la llave de pedalier T47 proporcionada por ICAN Cycling, adecuada para pedalieres T47. 

Precauciones con respecto al par de torsión para los ejes de pedalier T47

Para los soportes pedalier internos T47, necesitarás usar la herramienta del extremo derecho; la herramienta de la izquierda (Y30) es para instalar las copas del soporte pedalier externos, lo que se explicará en detalle más adelante.

La brida tiene una superficie de tan solo 2 mm, por lo que al aplicar fuerza, la herramienta debe mantenerse paralela a la brida para maximizar el efecto palanca. Dado que la superficie de la brida es de tan solo 2 mm, durante el apriete, la herramienta debe mantenerse paralela a la brida para lograr el mejor efecto palanca. El rango de par recomendado para el apriete es el estándar para los ejes de pedalier roscados: un mínimo de 35 Nm y un máximo de 45 Nm.

¿Cómo puedes saber cuándo has alcanzado el par de torsión adecuado? Por lo general, si aprietas con toda la fuerza y ​​con un esfuerzo regular, superarás los 35 Nm. Esta herramienta está diseñada de tal manera que no es fácil apretar demasiado debido a una fuerza excesiva. Se recomienda usar guantes o envolver el mango de la herramienta con un paño suave para mejorar el agarre y proteger tus manos, luego aplica la fuerza adecuada para apretar completamente la cazoleta del pedalier.

Esta imagen muestra un ejemplo de una funda de plástico, que puede servir como alternativa a una funda de aluminio. Si eres muy estricto con el peso, la funda de plástico es una opción más ligera. 

Eje de pedalier externo T24 de 47 mm

La versión con cojinete externo incluye dos cazoletas de pedalier y un manguito de aluminio.

El manguito se enrosca en el lado de la transmisión. Como alternativa, puedes optar por instalar solo las cazoletas del pedalier.

En comparación con el soporte de pedalier interno T47, que solo tiene una ranura para herramientas de 1 mm, las copas del soporte de pedalier externo T47 proporcionan un espacio libre de 5 mm, lo que facilita el uso de herramientas.

Diagrama de montaje completo, equipado con plato y bielas de 30 mm.

Manguito adaptador T47 de 24 mm

Puede agregar una opción de manguito adaptador de 24 mm a los componentes diseñados para un eje de 30 mm. Cada manguito adaptador tiene un diámetro exterior de 30 mm y un diámetro interior de 24 mm.

Aplicando una presión uniforme en ambos lados del manguito adaptador, puedes instalarlo en la copa del pedalier con un diámetro interior de 30 mm.

El manguito adaptador queda bastante ajustado, pero no será demasiado difícil de instalar o quitar. Para quitarlo, simplemente sujete la cazoleta del pedalier con un tornillo de banco y luego golpee suavemente y de manera uniforme el borde interior desde el otro lado.

El manguito de aluminio se puede enroscar en la copa del pedalier del lado de la transmisión o fijarlo permanentemente a él.

En el lado opuesto a la transmisión, la conexión entre el manguito y la cazoleta del pedalier depende de un componente crucial: un anillo de sellado de goma, que está incrustado en la ranura del extremo. Sin este sello, la conexión estaría demasiado floja, lo que provocaría ruido durante la conducción.

El anillo de sello es muy duradero, pero si envejece o se daña, se puede estirar fácilmente en su lugar para reemplazarlo, lo que lo hace muy conveniente.

Caja de pedalier asimétrica T47

Un eje de pedalier asimétrico permite ajustar la altura del eje de la biela, modificando así la altura de la posición de las bielas y los pedales. Al ajustar la altura, también se afecta la tensión de la cadena. Por lo tanto, un eje de pedalier asimétrico se puede utilizar no solo para ajustar la postura de conducción, sino también para ajustar la tensión de la cadena, logrando dos beneficios a la vez.

El pedalier T47, con su mayor tamaño, es especialmente adecuado para algunos tipos especiales de bicicletas, como las tándem, ofreciendo una amplia gama de aplicaciones.

Este diseño se inspira en el popular eje de pedalier asimétrico BSA de FIRST Components. Su característica principal es un componente descentrado donde los rodamientos sellados del interior pueden girar dentro de la carcasa principal, que tiene una estructura hexagonal única.

Aquí el cigüeñal está casi en la posición superior.

Durante el ajuste, es necesario girar simultáneamente tanto el lado motriz como el lado opuesto para garantizar el paralelismo en ambos extremos del eje. Si los lados no están sincronizados, se atascará y no se podrá ajustar.

El soporte del pedalier asimétrico se gira hasta cerca de la posición inferior.

Al apretar uniformemente tres de los seis pernos hexagonales de 2 mm en los vértices del hexágono, puede evitar que la carcasa interior gire.

Los agujeros grandes en los otros vértices del hexágono se utilizan para que la herramienta instale la copa del pedalier: el extremo curvo de la herramienta se engancha en estos agujeros para aprovechar los bordes planos para la operación.

 

Dimensiones de la geometría del eje pedalier T47

Etiqueta	Lado para manejar	Lado sin transmisión	Ancho de la carcasa(Mm)	Notas
T47-68 (T47 o T47 externo)	M47x1.0	M47x1.0	68	Este es un estándar muy popular, utilizado principalmente para cuadros de bicicletas personalizados hechos de metal.
T47-86 (T47i o T47 Interno)	M47x1.0	M47x1.0	86.5
T47-85.5 (T47i)	M47x1.0	M47x1.0	85.5	Este estándar es exclusivo de Trek. En la mayoría de los casos, es intercambiable con el T47-86.
T47A-77	M47x1.0	M47x1.0	77.5 (Ver notas)	Esta carcasa es asimétrica, con el lado de la transmisión compatible con T47-68 y el lado opuesto a la transmisión compatible con T47-86. Se utiliza casi exclusivamente en bicicletas Felt y Factor.

Variantes del eje de pedalier T47

 

Desventajas

Problema de peso

Para la mayoría de los ciclistas, el mayor inconveniente del pedalier T47 es su peso. Un pedalier T47 típico pesa unos 180 gramos y, para instalar un T47, se necesitan insertos o manguitos de aluminio dentro de la caja del pedalier, lo que añade aproximadamente otros 100 gramos. Eso suma unos 300 gramos en total. En comparación, un pedalier BB86 pesa solo 95 gramos y un PF30 solo 130 gramos, lo que hace que el peso del T47 sea un factor importante.

Problema con la herramienta

En lo que respecta a las herramientas, la instalación y extracción de los ejes de pedalier T47 puede ser un verdadero dolor de cabeza. Especialmente para las variantes específicas de T47, donde el ancho de la caja del eje de pedalier puede alcanzar hasta 86.5 milímetros (similar al BB86), pero la brida donde se agarra la herramienta es muy delgada, solo 2 milímetros de espesor. Esto hace que sea fácil que la herramienta se resbale o incluso dañe las roscas durante el funcionamiento. Marcas como Trek, Felt y Factor han indicado que utilizarán estas variantes de T47, pero el problema de la compatibilidad de las herramientas sigue siendo una preocupación que necesita una atención especial.

T47 muestra dos versiones, 68 mm y 86.5 mm, con claras diferencias en la brida de accionamiento de la herramienta.

 

A modo de comparación, aquí se muestran imágenes de la interfaz Chris King Threadfit T47 con Shimano y la interfaz Hambini T47 con Shimano. Vale la pena señalar que las bridas estrechas para herramientas no están allí para proporcionar espacio para las bielas, sino para simplificar y abaratar la fabricación.

Chris King Threadfit T47 con una pequeña brida lateral de transmisión

 

 

Lado opuesto a la transmisión T47 de ICAN

Ventajas

Facilidad de instalación
Una de las mayores ventajas de un sistema de pedalier roscado es su comodidad tanto en la instalación como en el uso, especialmente para los usuarios promedio. Con las herramientas adecuadas, instalar y quitar un pedalier roscado es sencillo. A diferencia de los sistemas de ajuste a presión, no tienes que preocuparte de que la caja del pedalier no sea lo suficientemente redonda, ya que el diseño roscado evita inherentemente este problema. Por supuesto, alinear las roscas en ambos lados aún puede ser un desafío, pero esto se puede solucionar con manguitos de alineación (por ejemplo, el pedalier Hambini viene con esta característica).

Buena compatibilidad
Para algunos cuadros de metal de menor coste o personalizados, el eje de pedalier T47 es una opción ideal. Especialmente la variante de 68 mm de T47, que es muy adecuada para este tipo de materiales y procesos de fabricación.

Performance

Pérdida de fricción

En una configuración en la que se combina el T47 con Shimano, la pérdida de fricción es ligeramente superior a la de una configuración BSA combinada con Shimano. Esto se debe principalmente a las diferentes especificaciones de rodamientos utilizadas: el T47 utiliza rodamientos 6806, mientras que el BSA utiliza rodamientos 6805. Aunque la diferencia es pequeña, se puede medir.

 

Comparación de rigidez

La rigidez es otro factor a tener en cuenta. Una configuración BSA con Shimano muestra un mejor rendimiento en cuanto a rigidez porque su diseño de pedalier tiene un tamaño más pequeño y tolerancias de fabricación más precisas. Por el contrario, los pedalieres de ajuste a presión, como el BB86, tienen un mejor rendimiento en términos de rigidez, ya que parte de la carga se puede transferir directamente al cuadro, lo que mejora la rigidez general.

 

Conclusión

El eje de pedalier T47, como solución que combina sistemas roscados y de ajuste a presión, ha ido ganando cada vez más atención en los últimos años. De ser considerado inicialmente como "otro nuevo estándar" a convertirse en una opción importante en las líneas de productos de las principales marcas, la adaptabilidad y las ventajas del T47 han consolidado su posición en la industria.

Sus puntos fuertes son su fácil instalación, su gran compatibilidad y su rendimiento especialmente sobresaliente en determinados tipos de bicicletas (como los tándems). Sin embargo, el T47 también tiene sus desventajas, como el mayor peso total y la mayor precisión necesaria para las herramientas, lo que puede afectar a las decisiones de algunos usuarios.

Aunque el rendimiento del T47 en ciertos aspectos (como la pérdida de fricción y la rigidez) puede no ser comparable con los ejes de pedalier tradicionales de BSA o de ajuste a presión, intenta lograr un equilibrio entre estabilidad y compatibilidad. Especialmente para ciclistas con cuadros de metal personalizados o aquellos que buscan resolver el ruido del eje de pedalier, el T47 es sin duda una opción que vale la pena considerar.

En el futuro, a medida que la industria optimice y adopte aún más el estándar T47, podría convertirse en la opción preferida de más marcas y usuarios. Sin embargo, para los ciclistas que desean probar este estándar, seleccionar la configuración y las herramientas adecuadas sigue siendo crucial.

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