Eje trasero Super Boost Plus 157 de serie: ¿se convertirá en una tendencia a largo plazo?
Introducción
Cuando Pivot lanzó la bicicleta de trail Switchblade en 2016, la bicicleta en sí no causó mucho revuelo, pero un pequeño detalle generó mucha discusión: el espaciado del eje trasero de 157 mm, que Pivot denominó Super Boost Plus. En ese momento, los componentes que admitían este estándar, como bielas, bujes y platos, eran bastante limitados. Avanzamos rápidamente hasta 2020 y estas piezas ahora están en todas partes. Entonces, ¿el estándar de 157 mm es solo una moda pasajera o llegó para quedarse?
La Pivot Switchblade se lanzó en 2016 como la primera motocicleta en presentar el espaciado del eje trasero SB+ de 157 mm.
¿Qué es Super Boost Plus?
Super Boost Plus (SB+) es básicamente un estándar de espaciado del eje trasero diseñado para bicicletas de trail y enduro. Fue presentado por Pivot en 2016 con el objetivo de fortalecer aún más la rueda trasera y el cuadro, basándose en el estándar Boost de 148 mm. Lo que hace que Super Boost Plus sea único es que ensancha las punteras traseras a 157 mm. Sin embargo, esta cifra de 157 mm no es aleatoria: se tomó prestada del mundo de las bicicletas de descenso, donde el espaciado del eje trasero de 157 mm ha sido la norma durante un tiempo, solo que sin el espaciado de brida extra ancho. Con las punteras traseras más anchas, el estándar de la línea de cadena también aumenta a 56 mm. Inicialmente, este estándar era exclusivo de Pivot, pero ahora marcas como Evil, Knolly (que lo llaman TRAIL157) y Devinci también lo han adoptado.

Tanto el Super Boost Plus como el 157 DH utilizan un espaciado de eje trasero de 157 mm. En comparación con el espaciado de 148 mm del Boost, la línea de la cadena se desplaza más hacia afuera.
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¿Cuál es la diferencia entre Boost 148 y Super Boost Plus?
La mayor ventaja de utilizar el espaciado entre ejes Super Boost de 157 mm es que los bujes más anchos permiten un mayor espaciado entre las bridas. Cuanto más anchas sean las bridas, mayor será el ángulo de refuerzo de los radios, lo que mejora la estabilidad. Otro factor importante es tener los mismos ángulos de radios tanto en el lado de la transmisión como en el lado opuesto a la transmisión, lo que garantiza una tensión uniforme de los radios. Sin embargo, Boost 148 no puede lograr esto porque el cuerpo del cassette ocupa espacio en el buje, lo que obliga a la brida del lado de la transmisión a moverse hacia adentro. Esto da como resultado una configuración de brida asimétrica, con las bridas desplazadas hacia el lado opuesto a la transmisión. Si bien la llanta aún está centrada sobre el buje, la asimetría genera un llamado efecto "de disco".

La posición simétrica de la brida alrededor de la línea central de un buje 157 DH crea un ángulo de refuerzo de radios equilibrado…

Con Super Boost Plus, los ángulos de refuerzo de los radios son desiguales debido al espaciado asimétrico de las bridas.

Al igual que con todos los bujes, la llanta está centrada sobre el buje. Sin embargo, debido a que el espaciado entre las bridas de un buje Super Boost Plus es desigual, la llanta no está alineada de manera uniforme entre las bridas. Este desfase crea lo que se conoce como "cono".
En comparación con Boost 148, SB+ proporciona una tensión de radios más equilibrada entre el lado de la transmisión y el lado opuesto. Las ruedas Super Boost Plus tienen una relación de cono de alrededor de 60/40, mientras que Boost 148 tiene una relación de cono menos uniforme de 62/38. Cuanto menos cono haya, más uniforme será la tensión de los radios, lo que da como resultado una rueda más resistente y rígida.

Aunque la relación de plato del Super Boost Plus es ligeramente más equilibrada que la del Boost 148, la mejora es mínima. Sin embargo, sigue estando lejos de la relación ideal 50/50 que se encuentra en los bujes 157 DH.
¿Cuáles son los beneficios de Super Boost Plus?
El mayor espaciado de brida del buje Super Boost Plus en última instancia hace que la rueda sea más rígida y resistente, lo que es especialmente beneficioso para las 29ers de largo recorrido y las eMTB, donde la carga de la rueda tiende a ser alta. Si bien todos estamos a favor de ruedas fuertes y duraderas, simplemente aumentar la rigidez no siempre es el objetivo final. Con la línea de cadena más alejada, SB+ brinda a los diseñadores de bicicletas más espacio y flexibilidad al diseñar la vaina del lado de la transmisión. Dependiendo del diseño, esto puede aumentar el espacio libre para los neumáticos, aumentar la rigidez de la parte trasera o acortar las vainas. Sin embargo, con la tendencia actual hacia los neumáticos de 29 × 2.5”, el espacio libre para los neumáticos rara vez es un problema, especialmente porque los neumáticos superanchos de 2.8” Plus están desapareciendo; honestamente, no los extrañaremos. En cuanto a los extremos traseros más rígidos y más cortos, estos factores deberían alinearse con la geometría general y el uso previsto de la bicicleta. Las mejores bicicletas de enduro y trail que existen ya son muy rígidas y, más allá de cierto punto, una mayor rigidez puede hacer que el andar se sienta incómodo.

Las supuestas ventajas de Super Boost Plus son ruedas más fuertes, cuadros más rígidos y mayor espacio libre para los neumáticos.
¿Cuáles son los inconvenientes?
El primer inconveniente es algo que todos veíamos venir: se trata de otro nuevo estándar. Pero antes de que todos corramos a quejarnos en los foros, recordemos que sin nuevos estándares, la innovación no sería posible. La verdadera pregunta es si las mejoras valen la pena.
Compatibilidad
Por supuesto, un nuevo estándar trae consigo problemas de compatibilidad. Super Boost Plus no solo requiere nuevos bujes de 157 mm, sino también bielas y platos que se adapten a la línea de cadena de 56 mm. Afortunadamente para los fanáticos de SB+, la mayoría de los principales fabricantes de transmisiones, ruedas y platos y bielas ahora ofrecen opciones compatibles con Super Boost Plus.
Factor Q
Debido a que las punteras y vainas son más anchas y a la necesidad de alcanzar la línea de cadena de 56 mm, los fabricantes tuvieron que diseñar bielas más anchas para los cuadros Super Boost Plus. El resultado es un factor Q más grande (la distancia entre los bordes exteriores de los brazos de la biela). Cuanto mayor sea el factor Q, más anchos estarán tus pies sobre los pedales. Para una bicicleta Super Boost Plus con un pedalier press-fit estándar de 93 mm o uno roscado de 73 mm, el factor Q está entre 173 y 177 mm, en comparación con los 168 y 177 mm de una bicicleta Boost 148. Sin embargo, este cambio afecta principalmente a los ciclistas de XC, ya que los ciclistas de enduro suelen utilizar pedales más anchos montados en bielas con un factor Q de 177 mm de todos modos.
Frotamiento en el talón
Una posible desventaja de las vainas más anchas y el mayor espacio libre para los neumáticos es el roce del talón. Con las vainas más alejadas de los talones, hay menos espacio para que los pies se muevan sobre los pedales, lo que puede provocar rozaduras contra el cuadro.

A menudo nos encontramos con llantas rotas durante las pruebas, pero es difícil recordar la última vez que se nos rompió un radio. Entonces, ¿la resistencia de la rueda es realmente un problema? ¡Nosotros no lo creemos, y DT Swiss tampoco!
¿Qué piensa la industria?
Nos pusimos en contacto con varios actores importantes de la industria, tanto a favor como en contra de SB+, para conocer sus opiniones al respecto. ¿Super Boost Plus es solo una moda pasajera o llegó para quedarse? Pivot, la empresa que introdujo el estándar en 2016, todavía lo respalda plenamente y ha seguido utilizándolo en su última bicicleta de trail todoterreno, la Pivot Switchblade 2020.
“Para Pivot, SB+ nos permite diseñar una bicicleta con mejor paso de rueda, mayor resistencia y rigidez en áreas clave, a veces incluso más ligera gracias a una mejor optimización. Además, la tensión de los radios es más uniforme, lo que mejora enormemente la durabilidad de la estructura de la rueda. Lo veo como el estándar para las bicicletas de trail y de recorrido más largo. Realmente no hay desventajas una vez que pasas de la categoría XC. No creo que sea el mejor estándar para XC porque el resto de la bicicleta no es tan robusta y cada gramo cuenta”.

Pivot introdujo el estándar en 2016 y lo sigue respaldando hasta el día de hoy.
Canyon afirmó que todavía están investigando el estándar SB+ y que ven ventajas y desventajas en él. Sin embargo, no ha sido una necesidad para ellos, ya que están satisfechos con el rendimiento que obtienen del estándar Boost de 148 mm.
Merida, por otro lado, tiene una postura muy anti-SB+. Argumentan que el mayor espaciado trasero provoca rozaduras en el talón y se sienten frustrados por el hecho de que hace que las ruedas Boost existentes sean incompatibles. Para obtener más espacio libre para los neumáticos, se están centrando en los juegos de bielas con una línea de cadena de 55 mm que ofrece Shimano, lo que les da 3 mm adicionales de espacio entre el plato y las vainas, lo que ayuda a optimizar la rigidez y el espacio libre de la parte trasera, mientras siguen utilizando el espaciado Boost 148 en las punteras.

Trek sigue creyendo firmemente en el estándar Boost 148 del que fue pionero.
Nos pusimos en contacto con Trek y su respuesta fue similar en contra de la SB+. Dijeron: "No adoptaremos el espaciado de 157 mm en el futuro cercano. No se debe a una falta de espíritu pionero... Lo hemos analizado en profundidad y el costo de pasar al espaciado de 157 mm supera las pequeñas ganancias. A través de mejoras en el cuadro y la transmisión, podemos lograr el rendimiento y las características necesarias con el espaciado de 148 mm".

¿Qué tienen que decir entonces los fabricantes de ruedas y bujes? Nos pusimos en contacto con el líder de la industria, DT Swiss, para conocer su opinión. "Cuando pasamos de 142 mm a Boost 148 mm, ya podíamos lograr un ángulo de radio más plano, lo que no solo hizo que la rueda fuera más rígida sino también más estable. El estándar de descenso de 157 mm seguía siendo un poco superior al estándar Boost debido a su espaciado de brida simétrico y más amplio. Con el nuevo estándar 157 Super Boost Plus, solo la brida izquierda se mueve significativamente hacia la interfaz de freno, lo que da como resultado un ángulo de radio aún más plano. En teoría, todos los estándares tienen sus pros y sus contras, pero es importante ver la bicicleta como un sistema completo. Desde el punto de vista de nuestro servicio al cliente, y confirmado por nuestro laboratorio de pruebas y pruebas de campo, no vemos ninguna razón para reemplazar el estándar establecido Boost 148 mm. Como proveedor de la industria de la bicicleta, satisfacemos las necesidades de los fabricantes y clientes de bicicletas y, por supuesto, no queremos bloquear la innovación. Otro nuevo estándar solo crearía más confusión para el consumidor final. Por lo tanto, en un futuro cercano, diseñaremos todos los bujes de 157 mm con el espaciado de brida Super Boost más amplio. Para el uso en descenso de estos bujes, nada cambia fundamentalmente, excepto las diferentes longitudes de los radios".
Que pensamos
En primer lugar, no juzgues el rendimiento de una bicicleta solo por el estándar de su eje trasero: Super Boost Plus no hará que una bicicleta mala sea buena ni que una buena sea mala. Sí, es cierto que Super Boost Plus ofrece ruedas más resistentes y duraderas, cuadros más rígidos y más espacio para los neumáticos. Sin embargo, es importante recordar que estas mejoras son solo marginales. A lo largo de los años, no hemos visto ningún problema real con el estándar actual Boost de 148 mm, que ha existido durante bastante tiempo. En nuestra opinión, los cambios que trae Super Boost Plus no compensan el problema de que muchas personas terminen con ruedas inútiles después de comprar una bicicleta SB+. Hay muchas formas de mejorar una bicicleta, pero tomar el atajo de introducir un nuevo estándar con solo cambios menores no es, en nuestra opinión, el enfoque correcto.

Para todos los entusiastas de las bicicletas, este diagrama muestra la relación entre la relación de los platos, el espaciado entre ejes y la línea de la cadena. Observe cómo varían las posiciones de las bridas en cada buje y cómo eso afecta la relación de los platos.
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