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Eje trasero Super Boost Plus 157 de serie: ¿llegó para quedarse?

by Martín Yang Noviembre 22 2024
Eje trasero Super Boost Plus 157 de serie: ¿llegó para quedarse?
Lanzada en 2016, la Pivot Switchblade fue la primera bicicleta con el nuevo espaciado SB+ de 157 mm.

 

Un pequeño elemento de la bicicleta de trail Switchblade 2016 de Pivot (su espaciado del eje trasero de 157 mm) causó más revuelo que la bicicleta en sí. Pivot se refirió a esto como Super Boost Plus. Los componentes compatibles con Super Boost Plus, incluidas las bielas, los bujes y los platos, eran poco comunes en el lanzamiento. En 2020, estas piezas son fácilmente accesibles. ¿El punto de referencia de 157 mm llegó para quedarse?

 

¿Qué significa Super Boost Plus?

Para las bicicletas de trail y enduro, Super Boost Plus (abreviado SB+) es un "estándar" para el espaciado del eje trasero. Originalmente desarrollado por Pivot Cycles en 2016, SB+ mejora la resistencia mejorada de la rueda trasera y el cuadro resultante del espaciado Boost de 148 mm. Super Boost Plus amplía las punteras traseras a 157 mm un paso más. Esta cifra se tomó del ámbito de las bicicletas de descenso, que han estado utilizando el espaciado del eje trasero de 157 mm como su estándar desde hace algún tiempo, pero sin el espaciado de brida extra ancho. Esta estadística no fue sacada de la nada. Las punteras traseras más anchas hacen que el estándar de la línea de cadena también aumente a 56 mm. Originalmente empleado solo por Pivot, el espaciado Super Boost Plus ha sido agregado recientemente por varias empresas, incluidas Evil, Knolly (que lo llama TRAIL157) y Devinci.

 

El Super Boost Plus y el 157 DH utilizan el mismo espaciado entre ejes de 157 mm. En comparación con el espaciado de 148 mm del Boost, la línea de la cadena se desplaza más hacia afuera.

 

¿En qué se diferencia Boost 148 de Super Boost Plus?

El uso de un espaciado Super Boost de 157 mm tiene la ventaja más significativa, ya que los bujes más anchos permiten un mayor espaciado de las bridas. El ángulo de refuerzo de los radios es mayor cuanto más separadas estén las bridas, es decir, la sección del buje donde se fijan los radios. No menos importante es la relación entre los ángulos de los radios del lado de la transmisión y del lado opuesto a la transmisión. Lo ideal es que ambos ángulos sean iguales para producir una tensión uniforme de los radios. El Boost de 148, por otro lado, no es factible ya que el cuerpo del cassette ocupa una porción razonable del buje y la brida del lado de la transmisión se ve forzada hacia adentro. Por lo tanto, las bridas migran hacia el lado opuesto a la transmisión en lugar de descansar simétricamente sobre el buje. Se produce lo que se denomina un "cóncavo" debido a que la llanta está centrada en el buje en lugar de en las bridas.

 

La posición simétrica de la brida alrededor de la línea central de un buje 157 DH permite lograr un ángulo de refuerzo de los radios uniforme…

 

… con Super Boost Plus, los ángulos de refuerzo de los radios no son iguales debido al espaciado asimétrico de las bridas

 

La llanta gira sobre el buje, como en todos los bujes. Pero en un buje Super Boost Plus, la separación desigual entre las bridas hace que la llanta no esté centrada entre ellas. El supuesto "cóncavo" es este desfase.

 

SB+ permite que la relación de tensión entre los radios del lado de la transmisión y del lado opuesto sea más uniforme que Boost 148. Mientras que Boost 148 tiene una relación de cono menos uniforme de 62/38, las ruedas Super Boost Plus tienen una relación de cono de aproximadamente 60/40. Un menor cono significa una relación de tensión más uniforme y la rueda será más fuerte y rígida.

 

Información interesante para los detractores del SB+: la relación es uniforme en los bujes 157DH.

 

El Super Boost Plus tiene una relación de plato algo más uniforme que el Boost 148, pero las ventajas son bastante nominales. Aún está lejos de la relación ideal 50/50 de los centros DH 157.

 

¿Qué beneficios se le atribuyen a Super Boost Plus?

Especialmente útil para las bicicletas de 29" de largo recorrido y las eMTB, donde las cargas de las ruedas suelen ser bastante altas, el resultado general del mayor espaciado de brida que ofrece un buje Super Boost Plus es una estructura de rueda más rígida y resistente. Aunque valoramos mucho las ruedas robustas y duraderas, el objetivo final no es necesariamente una mayor rigidez por sí sola. El uso de SB+ permite a los diseñadores de bicicletas más espacio y libertad para construir la vaina del lado de la transmisión, ya que la línea de la cadena se desplaza más hacia afuera. Dependiendo de su diseño, esto podría reducir las vainas y mejorar o disminuir la rigidez de la parte trasera. Pero con la tendencia actual de 29×2.5", casi nunca tenemos problemas con el espacio libre para los neumáticos, especialmente porque los neumáticos superanchos de 2.8" Plus están desapareciendo de la escena; no los extrañaremos. En cuanto a los extremos traseros más cortos y rígidos, estas consideraciones también deberían complementar la función prevista de la bicicleta y la geometría general. Las mejores bicicletas de enduro y trail disponibles en la actualidad ya son algo rígidas; llega un punto en el que una mayor rigidez puede causar una sensación de conducción incómoda.

 

Los supuestos beneficios de Super Boost Plus incluyen ruedas más fuertes, marcos más rígidos y más espacio libre para neumáticos.

 

¿Cuáles son las desventajas?

El primer inconveniente es otro criterio nuevo, que no resulta sorprendente, pero no olvidemos que la innovación es imposible sin nuevos estándares antes de que todos acudamos a los foros. La verdadera pregunta es si las ventajas superan a los inconvenientes.

 

Compatibilidad

Naturalmente, un nuevo estándar tiene problemas de compatibilidad. Super Boost Plus no solo permite bujes nuevos de 157 mm, sino también platos y bielas aptos para la línea de cadena de 56 mm necesaria. Afortunadamente para los entusiastas y los conversos de SB+, todos los principales fabricantes de transmisiones, ruedas y platos y bielas ahora tienen opciones compatibles con Super Boost Plus.

 

Factor Q

Las punteras y vainas más anchas obligaron a los ingenieros a diseñar platos y bielas más grandes para los cuadros Super Boost Plus con el fin de satisfacer la línea de cadena de 56 mm que tenía que utilizar la producción. El efecto es un factor Q mayor, o la distancia entre el exterior de un brazo de biela y el exterior del otro. Tus pies están más separados en los pedales cuanto mayor es el factor Q. En comparación con una bicicleta Boost 148, el factor Q de una bicicleta Super Boost Plus se sitúa en 173-177 mm con un pedalier press-fit normal de 93 mm o con un pedalier roscado de 73 mm. Aun así, esto solo es realmente una modificación para los ciclistas de XC, ya que los ciclistas de enduro suelen utilizar pedales más grandes configurados para bielas de factor Q de 177 mm de todos modos.

 

El roce del talón puede ser un problema

Debido a que las vainas se extienden más cerca de los talones y reducen el espacio que tienes para mover los pies sobre los pedales, una posible desventaja de las vainas más grandes y el mejor espacio libre para los neumáticos es el roce del talón.

 

Durante las pruebas, a menudo encontramos llantas agrietadas, pero no recordamos cuándo fue la última vez que nos rompieron un radio. ¿La resistencia de las ruedas realmente representa un problema? Ni DT Swiss ni nosotros lo creemos.

 

¿Cuál es la opinión de la industria?

Hemos preguntado a varias de las empresas más importantes del sector, a favor y en contra de SB+, sobre sus opiniones al respecto. ¿Super Boost Plus ha muerto o ha llegado para quedarse? Aunque han utilizado el estándar para su bicicleta de trail más reciente y polivalente, la Pivot Switchblade 2020, Pivot, que la propuso por primera vez en 2016, todavía está muy por detrás del concepto.

"Para Pivot, podemos diseñar una bicicleta con mejor paso de rueda, mayor resistencia y rigidez en áreas clave, a veces con menos peso debido a una mejor optimización". Además, la tensión de los radios es más uniforme, lo que también le da a la estructura de la rueda una gran longevidad. Ese parece ser EL estándar de bicicleta para trail y recorrido extendido. Una vez que superas la categoría XC, básicamente no hay inconvenientes. Dado que cada gramo cuenta y el resto de la bicicleta no es tan robusta, no creo que sea el punto de referencia ideal para XC.

 

Pivot introdujo el estándar en 2016 y lo sigue respaldando hasta el día de hoy.

 

Canyon respondió que están investigando y que ven ventajas e inconvenientes en los criterios. Sin embargo, para ellos no es necesario, ya que están satisfechos con el rendimiento del Boost de 148 mm.

Merida respondió con una perspectiva bastante anti-SB+. Les molesta el hecho de que el mayor espaciado trasero hace que las ruedas Boost actuales queden obsoletas y se quejan de que crea fricción en el talón. Aunque siguen utilizando el espaciado Boost 148 en las punteras, están concentrando sus desarrollos en torno a platos y bielas con una línea de cadena de 55 mm, proporcionada por Shimano, que les da 3 mm adicionales de espacio entre el plato y las vainas para optimizar la rigidez y el espacio libre de la parte trasera.

 

Trek sigue creyendo firmemente en el estándar Boost 148 del que fue pionero.

 

Trek respondió con una actitud similar contra el SB+ cuando nos pusimos en contacto con ellos, diciendo: "No vamos a añadir un espaciado de 157 mm en el futuro cercano. No es por falta de energía pionera. Después de examinar esto adecuadamente, los pequeños beneficios de pasar a un espaciado de 157 mm no valen la pena el sufrimiento que implica. Podemos adquirir las características y el rendimiento con una separación de 148 mm entre las mejoras del cuadro y la transmisión.

 

Desde nuestro punto de vista en cuanto al servicio al cliente, así como lo confirman las pruebas de campo y nuestro laboratorio de pruebas, no encontramos ninguna justificación para cambiar el criterio actual de Boost 148 mm. – DT SWISS

¿Qué tienen entonces que decir los fabricantes de ruedas y bujes? El gigante de la industria DT Swiss respondió: "Ya pudimos lograr un ángulo de radio más plano, lo que resultó en una construcción de rueda no solo más rígida sino, sobre todo, más estable cuando cambiamos de 142 mm a Boost 148 mm. Sin embargo, la distancia de brida simétrica y amplia del estándar DH de 157 mm lo hizo algo mejor que el estándar Boost. La brida izquierda se desliza apenas más cerca del contacto del freno con el nuevo estándar 157 Super Boost Plus, produciendo un ángulo de radio aún más plano. Aunque en teoría estos criterios ofrecen ventajas e inconvenientes, es crucial considerar la bicicleta como un sistema completo. Desde el punto de vista de nuestro servicio al cliente, así como validado por nuestro laboratorio de pruebas y pruebas de campo, no encontramos justificación para sustituir el estándar actual Boost de 148 mm. Sin embargo, como proveedor del sector de la bicicleta, satisfacemos las necesidades de los consumidores, así como las de los fabricantes de bicicletas, y por lo tanto no tenemos la intención de sofocar ninguna innovación. En el futuro cercano, diseñaremos todos los bujes de 157 mm con la distancia de brida amplia Superboost, ya que otro estándar Solo genera más incertidumbre para el usuario final. Para el uso en descenso de estos bujes, en teoría, lo único que cambia son las longitudes de los radios.

 

Que pensamos

En primer lugar, Super Boost Plus no hará que una bicicleta mala sea buena ni que una buena sea mala en función del estándar de su eje trasero. De hecho, Super Boost Plus te permite tener más espacio para los neumáticos, cuadros más firmes y ruedas más resistentes y duraderas. Aun así, es fundamental tener en cuenta que estas mejoras son muy nominales. El estándar actual de 148 mm Boost no ha mostrado ningún problema real a lo largo de los años; ha sido la norma durante un tiempo considerable. Creemos que los cambios que trae Super Boost Plus no compensan la realidad de que muchas personas se encontrarán con ruedas inútiles después de comprar una nueva bicicleta SB+. Hay varios métodos para mejorar una bicicleta; creemos que el mejor es seguir el camino simple e implementar un nuevo estándar con solo pequeños ajustes.

 

Esta imagen combina la relación de plato, el espaciado entre ejes y la línea de cadena para todos los aficionados a las bicicletas. Observa los diferentes ángulos de brida en cada buje y la relación de plato correspondiente.

 

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