Ir al contenido
Carrito
artículos 0

Artículos

Consejos de seguridad para instalar neumáticos sin cámara en llantas sin gancho

by Martin 19 Dec 2024
Consejos de seguridad para instalar neumáticos sin cámara en llantas sin gancho

 

Durante el Tour de los Emiratos Árabes Unidos, Thomas De Gendt tuvo un problema mecánico. Después de la carrera, Adam Hansen criticó el sistema de llantas sin gancho, lo que desató un escepticismo generalizado entre los ciclistas de ruta sobre el uso de llantas sin gancho. Si bien el sistema es confiable y ha sido probado exhaustivamente por la marca, hay ciertas consideraciones y precauciones de seguridad que se deben tener en cuenta al usar llantas sin gancho.

La introducción de llantas sin gancho ha aportado una nueva perspectiva al desarrollo de bicicleta de carretera Llantas. Hace unos años, las llantas tubulares de competición eran casi perfectas en cuanto a ligereza, aerodinámica y rigidez, pero parecía que su desarrollo se había estancado. Posteriormente, la apuesta de las marcas por los sistemas tubeless fue sustituyendo poco a poco a las llantas tubulares tradicionales, haciendo más complejo el diseño de las llantas de carbono, tanto en la disposición de las fibras de carbono como en los materiales y resinas utilizados, lo que ha provocado que en los últimos años el peso medio de las llantas haya aumentado en lugar de disminuir.

Aunque las marcas han aligerado las llantas mejorando la calidad de la fibra de carbono y las resinas, el diseño de las llantas hookless ha simplificado el proceso de fabricación y laminación. A diferencia de las llantas tradicionales que utilizan un gancho en el talón para fijar el neumático, las llantas hookless dependen de la presión del aire para presionar firmemente el neumático sobre la llanta, lo que ha simplificado la fabricación. Como resultado, los fabricantes ya no necesitan reforzar tanto las zonas de fijación de la llanta, lo que les permite producir llantas más ligeras, más duraderas y más asequibles.

Sin embargo, las llantas sin ganchos presentan algunos problemas durante su uso. El primero es el problema de la tolerancia dimensional entre el neumático y la llanta, que es particularmente crucial para las llantas sin ganchos, ya que carecen de la estructura para asegurar el caucho.

A la hora de elegir neumáticos para nuestras llantas sin gancho, debemos seleccionar un modelo que sea totalmente compatible con la llanta. Para ayudar con esto, los fabricantes de llantas suelen proporcionar una lista de modelos de neumáticos compatibles probados y garantizados. Si bien limitarse a ciertos modelos de neumáticos puede resultar un inconveniente, la seguridad siempre debe ser la máxima prioridad.

 

En lo que respecta a la compatibilidad, el tamaño del neumático es crucial. El ancho interno de una llanta sin gancho no suele ser inferior a 23 mm, lo que significa que el tamaño de neumático más pequeño que podemos instalar es 700x28c, y esto no es negociable. Un neumático de 25 mm no puede soportar completamente el borde de la llanta, lo que podría provocar que el neumático se salga.

Otro factor importante a la hora de utilizar llantas sin gancho es la presión de los neumáticos. Si bien en el pasado lo habitual era inflar los neumáticos sin cámara de gran volumen a 8 bares (unos 120 psi), el límite es más bajo en las llantas sin gancho, que normalmente se fija en 5 bares (unos 70 psi). Esta presión puede parecer baja, pero debemos tener en cuenta que estamos utilizando neumáticos de 28 mm, que naturalmente requieren una presión de inflado menor en comparación con los de 25 mm. Además, debemos romper con la creencia tradicional de que una presión más alta mejora el rendimiento de rodadura, ya que estudios recientes han demostrado lo contrario. Los neumáticos más anchos con la presión adecuada proporcionan un equilibrio perfecto entre amortiguación, calidad de rodadura y agarre, ya sea durante la aceleración o en las curvas.

 

Para minimizar el uso de herramientas al instalar el neumático, primero utilizamos nuestras manos para insertar un lado del neumático en la ranura central de la llanta, empujándolo lo más profundo posible para crear espacio para el segundo lado. Luego, colocamos el segundo lado también en la ranura central. Si tenemos que usar palancas para neumáticos, eso también está bien, ya que no tenemos que preocuparnos por perforar la cámara interior. El objetivo es crear un sello inicial para que el aire pueda llegar a todo el contorno del neumático mientras empuja los flancos hasta su posición final.

Si el neumático es nuevo, podemos intentar inflarlo con una bomba normal. Al instalarlo, quitar el obús de la válvula puede ayudar a que el flujo de aire sea más suave, lo que siempre es útil. Sin embargo, en el caso de las llantas sin gancho, el proceso de inflado inicial puede ser un poco más complicado, por lo que resulta más cómodo utilizar un compresor. Otro consejo para simplificar el proceso es rociar un poco de agua jabonosa en los flancos del neumático.

En este punto, se recomienda no agregar sellador inmediatamente, sino instalar primero el neumático. Esto garantiza que la válvula y los flancos estén correctamente sellados contra la llanta. Durante el primer inflado, ajustamos la presión cerca del valor máximo permitido para garantizar un ajuste perfecto y verificamos la uniformidad del sello alrededor del neumático observando la línea del talón en el flanco. Todos los neumáticos sin cámara tienen esta línea del talón.

Por último, inyectamos el sellador a través de la válvula con una jeringa y luego inflamos el neumático a la presión normal de funcionamiento. En este punto, podemos mover la rueda en diferentes direcciones para asegurarnos de que el sellador cubra cada rincón. Para un mejor sellado, se recomienda montar en bicicleta inmediatamente después de inflar, bastan unos pocos kilómetros para permitir que el sellador se distribuya uniformemente dentro del neumático.

 

Otro punto importante a tener en cuenta es que, en el caso de los sistemas tubeless, si se produce un pinchazo que no se puede reparar con el sellador, se puede utilizar una cámara de aire. Sin embargo, la cámara de aire solo debe utilizarse cuando sea absolutamente necesario, como cuando se necesita llegar a casa, y para mantener la misma presión de aire que la cubierta tubeless original. Esto conlleva el riesgo de sufrir otro pinchazo debido a los impactos con la llanta. Después de la salida, no se debe utilizar más la cámara de aire, ya que suele impedir que la cubierta se asiente correctamente, lo que podría provocar que la próxima vez se salga. Como dice el refrán, "una tapa para cada olla", las cubiertas tubeless y las llantas hookless son la combinación perfecta.

Lecturas recomendadas

Fuente de la imagen: biketo

 

 

Anterior Mensaje
Publicación siguiente

¡Gracias por suscribirte!

¡Este correo ha sido registrado!

Compra el look

Elegir opciones

Vistos Recientemente

Opción de edición
¿Tienes Preguntas?
Notificación de nuevo en stock
Esto es sólo una advertencia
Iniciar sesión
Cesta
0 artículos