Por lo general, comienzas tu bicicleta de carretera Búsqueda online de la bicicleta que quieres. Una vez que has seleccionado el modelo, ¿miras los datos de la geometría del cuadro además de la elección de la marca? ¿De qué manera te decides por un modelo que se adapte a ti?

Cada serie y modelo ofrecerá diferentes estadísticas sobre la bicicleta, como el valor STR del cuadro, la longitud del tubo superior, la altura del sillín, el ángulo del tubo del asiento, la longitud de la biela, etc. ¿Cómo se pueden interpretar estos números? Hoy te guiaré en la lectura y comprensión de los datos geométricos de los cuadros de bicicletas de carretera.

Alcance

Probablemente la idea más utilizada al seleccionar una bicicleta de carretera de marca es el alcance. Desde el centro del pedalier hasta el centro superior del tubo de dirección, el alcance es la distancia horizontal. Durante la conducción, el valor de alcance controla la disponibilidad de espacio de la parte superior del cuerpo y de los brazos. La parte superior del cuerpo, especialmente los brazos, necesita un mayor estiramiento hacia adelante a medida que aumenta el valor. Por otro lado, la parte inferior del cuerpo se dobla menos cuanto menor es el valor. Al conducir y ascender desde la pelvis y el coxis, uno podrá notar esta variación.

Normalmente, al cambiar la "longitud" durante una sesión de ajuste, el ajustador aumenta la longitud de la potencia para determinar el ancho y el ángulo del manillar, etc. Esto ayuda a explicar la potencia personalizada de Caleb Ewan y la potencia de 140 mm que utilizó el equipo BMC en el Tour de Francia. No obstante, se trata de acciones de "ajuste fino" que se llevan a cabo siguiendo el tamaño de cuadro decidido.

Por lo general, un valor de Reach no ofrece mucha orientación. También analizaremos Stack como otro material de referencia. Los valores de Stack y Reach se compararon históricamente, ya sea dentro de la misma marca o entre modelos mejorados de la misma serie; no se recomienda comparar estos valores entre varias marcas. Además, los datos brutos por sí solos no pueden explicar completamente los ángulos de diseño del cuadro de cada fabricante. Como dicen, simplemente pruébelo.

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La distancia vertical desde el centro del pedalier hasta el tubo de dirección se denomina stack. Es un parámetro básico para elegir el tamaño del cuadro, al igual que el alcance.

En términos generales, un valor de Stack más alto indica más libertad para seleccionar el ángulo de la potencia y se necesitan menos espaciadores para el juego de dirección. Por otro lado, un valor de Stack más bajo obliga al ciclista a adoptar una postura más baja, lo que naturalmente produce una postura más agresiva y profesional, pero también podría causar cierto grado de "compresión" en la parte superior del cuerpo.

Los asiáticos orientales tienen inherentemente un alcance más corto y un stack más alto en términos de forma corporal que los occidentales altos con un alcance largo y un stack pequeño. En consecuencia, podrían encontrarse con problemas de "configuración de fábrica" ​​cuando se enfrentan a modelos de bicicletas europeas del mismo fabricante con un alcance largo y un stack corto. Sin embargo, los consumidores deberían reemplazar o actualizar componentes como sillines y potencias después de la compra, ya que las configuraciones "de fábrica" ​​no son apropiadas para todos, aparte de cambiar los espaciadores o seleccionar potencias con diferentes ángulos para compensar la altura del stack.

Por último, es fundamental subrayar que la idea de comparar el valor STR podría cautivar a mucha gente. Como se ha dicho antes, es solo una idea general. Aunque los asiáticos serían más adecuados para un stack alto y un reach corto, las decisiones particulares deben tener en cuenta consideraciones exhaustivas, incluidas pruebas de bicicletas reales.

La pila que se ha comentado anteriormente está muy influida por la longitud del tubo de dirección, que es la distancia desde el centro superior hasta el centro inferior del tubo de dirección. Ambos están correlacionados positivamente.

La longitud de la horquilla delantera es la distancia entre el eje inferior de la horquilla y el centro de la misma. En conjunto, la longitud de la horquilla delantera y la longitud del tubo de dirección determinan el valor de Stack de toda la bicicleta.

Tubo de sillín

El ángulo que se forma entre la línea central del tubo del asiento y el plano horizontal se conoce como ángulo del tubo del asiento. Las bicicletas de carretera suelen tener un ángulo del tubo del asiento que oscila entre los 74 grados, es decir, los conocidos 73 grados, 73.5 grados, 74 grados, etc. Otro término que se utiliza a menudo para esto es el ángulo de retroceso de la tija del asiento.

Las configuraciones agresivas para los ciclistas de triatlón y contrarreloj (TT) se basan en un ángulo más grande del tubo del asiento para indicar una posición más adelantada de la parte superior del cuerpo. Para una mayor potencia, el ángulo del tubo del asiento en las bicicletas de carretera para ascensos también se establece hacia adelante. Por lo general, en una bicicleta completa, observamos que el centro de gravedad del ciclista avanza hacia atrás, la posición del sillín se desplaza más hacia atrás y el ángulo del tubo del asiento se hace más pequeño a medida que aumenta el tamaño de la misma serie de modelos.

Los avances tecnológicos han modificado el respaldo o el ángulo de la tija del sillín, lo que permite ajustar la posición del sillín en un rango de 0 mm, 10 mm, 15 mm, 20 mm, etc., incluso con un ángulo de tubo de sillín continuo. Además, varían los diámetros de la tija del sillín: 25.4 mm, 27.2 mm, 30.9 mm y 31.6 mm. En general, cuanto mayor sea el diámetro, mejor será la rigidez. Por lo tanto, uno de los valores de referencia para los ajustes de la altura del sillín es también el ángulo del tubo del sillín; por lo tanto, se deben tener en cuenta otros aspectos, como el ángulo del respaldo, el diámetro de la tija del sillín y el material de la misma.

Desde el centro del soporte del pedalier hasta la parte superior del tubo del asiento, la longitud del tubo del asiento es la distancia en línea recta. Como se dijo antes, se cubren características como el respaldo del asiento; de manera similar, la longitud del tubo del asiento influye en el ajuste de la altura del asiento. Una persona con piernas largas podría, por ejemplo, comprar un cuadro más pequeño y descubrir que la tija del asiento, cuando se tira hacia arriba, excede la línea límite de seguridad. Por otro lado, si el cuadro es demasiado grande, la tija del asiento podría no estar lo suficientemente baja, lo que produce una tija del asiento demasiado larga. 

Cada empresa utiliza una técnica diferente para calcular la longitud del tubo del sillín. TCR, por ejemplo, emplea un sistema de tija de sillín integrada mediante el cual el instalador debe cortar exactamente la tija del sillín en función de la longitud de la pierna del consumidor, que puede variar con respecto a los métodos de otras marcas. En la práctica, la longitud del tubo del sillín tiene poca influencia en la bicicleta que se elija.

Longitud del tubo superior

La distancia horizontal, la longitud del tubo superior, desde el centro superior del tubo de dirección hasta el centro del poste del asiento (centro de la línea extendida). En términos generales, la parte superior del cuerpo se extiende hacia adelante más ampliamente cuanto más largo es el tubo superior horizontal; por el contrario, cuanto más corto es, más compacta se vuelve la extensión de la parte superior del cuerpo.

En la nueva era de cuadros pequeños como el TCR, la relevancia de la longitud del tubo superior como referencia es limitada. En comparación, las dimensiones de stack y reach ya mencionadas son más importantes.

Longitud del vástago del manillar

La longitud de la potencia en posición de dirección no es la medida desde el extremo superior de la parte delantera de la potencia, sino la distancia desde el centro de los orificios circulares en ambos extremos de la potencia. Esto es particularmente relevante cuando se miden potencias con un ángulo de -17 grados, ya que las mediciones basadas en la parte delantera causarían errores. Las longitudes de potencia más comunes en la actualidad oscilan entre 80 y 130 mm. Debido a la disposición estándar del fabricante, la longitud de la potencia en posición de dirección y la longitud del manillar generalmente se consideran apropiadas al comprar una bicicleta completa para garantizar una buena combinación.

En particular, en la parte superior del cuerpo, la longitud de la potencia afecta en gran medida a la distribución del peso corporal del ciclista y al control de la dirección en una bicicleta de carretera. Con los brazos también ubicados más hacia atrás y una potencia más corta que generalmente desplaza el centro de gravedad del ciclista más hacia atrás, el manejo en curvas rápidas se vuelve más ágil. Por otro lado, una potencia más larga desplaza el centro de gravedad hacia adelante y provoca una sensación de giro más lento.

Además de los elementos mencionados anteriormente, la elección de la longitud de la potencia del juego de dirección puede verse muy influenciada por la forma del manillar, la posición y el tamaño de la palanca de cambios y otros aspectos. Por ejemplo, la Giant TCR de novena generación opta por añadir espaciadores, mejorando así la sensación de manejo del tubo de dirección, mientras que las Specialized Venge Vues anteriores tienen una potencia de 9 mm de altura.

Camino

El recorrido se calcula como la distancia horizontal entre el eje de dirección de la horquilla y el punto inicial de la línea vertical derivada del eje de la rueda delantera hasta el suelo.

Por lo general, tres elementos influyen en el Trail: el ángulo del tubo de dirección, el avance de la horquilla y el diámetro común de la rueda. Los valores de Trail más altos a menudo se traducen, teóricamente, en un ángulo de tubo de dirección más pequeño, un avance de la horquilla más corto o un diámetro de rueda más grande. En una motocicleta de cross moderna, por ejemplo, el uso de un tubo de dirección relajado estilo bicicleta de montaña, un diámetro de rueda 650b más pequeño y un avance de la horquilla más largo produce un valor de Trail mayor, lo que ofrece un control de dirección más estable. En las bicicletas de carretera competitivas con un diámetro de rueda 700c y un tubo de dirección más inclinado, la sensibilidad de manejo mejora inversamente. 

El ángulo de tubo de dirección reducido (de 72.5 a 72.3 para la talla S) en la nueva novena versión TCR también da como resultado un valor Trail más pequeño, aumentando así la versatilidad de la bicicleta con respecto a la iteración anterior.

Compensación

El offset, que se considera comprensiblemente como la línea central en el lateral del tubo de dirección, es la distancia horizontal entre el eje de la rueda delantera y el tubo de dirección de la horquilla. Se relaciona directamente con la distancia entre ejes delantera e inversamente con el Trail. Este valor, que suele encontrarse en bicicletas de resistencia de larga distancia y motos de cross, que dan prioridad a la comodidad de conducción, también se aplica a las geometrías tradicionales de las bicicletas de carretera, como las que se utilizan en París-Roubaix.

La longitud del tubo de dirección y la distancia entre ejes del eje delantero también tienen una gran influencia en el valor del offset. Esto explica por qué el mismo modelo de la misma empresa puede tener diferentes tamaños de horquillas. Una dirección más sensible del tubo de dirección resulta de un offset mayor que, en teoría, reduce el avance; por el contrario, un offset menor produce una dirección más estable. Las bicicletas de resistencia de larga distancia eligen un offset mayor por este motivo, entre otros factores.

Tubo de cabeza

El ángulo del tubo de dirección es el ángulo que forma la línea central del tubo de dirección con la línea horizontal de la bicicleta. Como se indicó en la sección de Trail, un ángulo de tubo de dirección más pequeño produce un Trail más pequeño y una dirección más sensible; un ángulo más grande da como resultado una dirección más lenta y un Trail más grande.

Las bicicletas de carretera tienen un ángulo de tubo de dirección que suele estar entre 72 y 74 grados. Las bicicletas XC suelen tener un ángulo de 70.5 grados y las bicicletas de montaña de largo recorrido, por debajo de los 69 grados. Las bicicletas Gravel, cada vez más populares, suelen tender hacia una geometría de bicicleta de montaña tradicional (con un ángulo de tubo de dirección que suele rondar los 71 grados). Los ángulos de tubo de dirección entre 72 y 73 grados definen a las bicicletas de ciclocross, a veces conocidas como bicicletas de ciclocross. Por lo general, un ángulo de tubo de dirección más relajado facilita un mejor manejo de la bicicleta en general.

Distancia entre ejes

Distancia horizontal de la bicicleta entre los centros de los ejes delantero y trasero, conocida como distancia entre ejes. Por lo general, tres elementos definen la longitud de la distancia entre ejes: el desplazamiento, el ángulo del tubo de dirección y el centro trasero. Varias combinaciones de estas variables producen la misma longitud de distancia entre ejes. Desde el punto de vista del manejo, elementos como la longitud de la potencia, el ángulo del tubo de dirección y otros dan un indicador más exacto que la distancia entre ejes por sí sola; no representan fielmente la experiencia de manejo real.

BB alto

BB High es la altura vertical desde el centro del pedalier hasta el suelo. La altura del pedalier desde el suelo determina el centro de gravedad del ciclista. Por lo general, cuanto más alto sea, más alto será el centro de gravedad general del ciclista; por el contrario, cuanto más bajo sea, más bajo será el centro de gravedad, lo que proporciona a la bicicleta una mejor estabilidad. Sin embargo, si es demasiado bajo, existe el riesgo de que la biela golpee el suelo durante las curvas, como en las curvas cerradas del circuito de F1 de Skoda todos los años, donde esto sucede a menudo.

Caída eje pedalier

El BB Drop es la distancia vertical entre la línea que une los centros de los ejes delantero y trasero y la línea horizontal que pasa por el centro del pedalier. En comparación con las bicicletas de carretera, este es un concepto más antiguo que se ve más comúnmente en las bicicletas de montaña. En general, se cree que un BB Drop mayor, o caída del pedalier, da como resultado una bicicleta más estable. El BB Drop generalmente depende de la distancia mínima al suelo del sistema de pedalier de la bicicleta de carretera. Una mayor caída del pedalier significa una altura del sillín más baja y un centro de gravedad de conducción más bajo.

Centro a centro

El valor de centro a centro, comúnmente conocido como valor CC, es la distancia vertical desde el centro del eje de pedalier hasta el centro del tubo superior. El valor de centro a tope, o CT, es la distancia desde el centro del eje de pedalier hasta el extremo superior del tubo del asiento, donde se encuentra la abrazadera del asiento. Ambos valores se utilizan comúnmente como puntos de referencia para determinar el tamaño del cuadro.

De pie sobre

El standover es la distancia vertical desde el centro del tubo superior hasta el suelo, utilizada principalmente como referencia para la altura de la entrepierna del ciclista.

Al ofrecer una interpretación detallada de la geometría del cuadro de una bicicleta de carretera, espero que todos puedan comprender de forma más intuitiva esos valores numéricos a la hora de comprar una bicicleta completa. Por supuesto, si es posible, se recomienda que la prueba la realice un taller de bicicletas profesional. Después de todo, las manos, las caderas y los pies del ciclista forman una interfaz de contacto tridimensional con la bicicleta, y muchos componentes deben seleccionarse y ajustarse en función de las condiciones corporales individuales.