ENVÍO GRATUITO Y RÁPIDO PARA PRODUCTOS DE ALMACÉN EN EL EXTRANJERO

  • 0
Cómo ajustar el desviador de bicicleta

Una de las cosas con las que muchas personas nuevas en el ciclismo tienen problemas es que tienen dificultades para indexar sus marchas. Algunas personas ajustan sus marchas al azar, lo que resulta en cambios inexactos, perdiendo todo el rango de sus marchas, haciendo que sus marchas salten e incluso pierdan la cadena. El propósito de este documento es ayudar a los nuevos ciclistas a aprender los principios detrás de los cambios de marcha y cómo mantenerlos funcionando sin problemas.


Para empezar, asegúrese de tener todas las herramientas que necesitará. Obviamente, necesitará su bicicleta y un grupo instalado o necesita ser instalado. También necesitará el destornillador correcto para los tornillos alto, bajo y B del desviador trasero.

Listo, hablemos sobre el principio básico del cambio de marcha, para que pueda comprender mejor por qué funciona y por qué a veces no funciona. El sistema de transmisión se compone principalmente de 5 partes:

  • Tus dedos

  • Dearaileur 

  • Cadena

  • Shifter

Principio básico: tirar de la palanca de cambios, que cambia la tensión en el cable del cambio o enviar una señal al desviador trasero, para que la cadena cambie la posición del desviador en relación con el cassette para cambiar la marcha.


Según mi observación, encontré que el desplazamiento de la transmisión del mismo tipo de sistema de transmisión coincidente es casi igual en cualquier relación de velocidad. En resumen, simplemente podemos entender que no importa cuánta velocidad tenga la transmisión y cuánta velocidad el volante, solo necesitamos administrar la precisión del engranaje de velocidad más alta y el engranaje de velocidad más baja. Por ejemplo, para 12 velocidades, solo necesitamos considerar la precisión de 1 y 12 marchas para cumplir con el posicionamiento preciso de todas las marchas. Este es el producto en el diseño que se ha considerado por completo.


Para facilitar el ajuste de los engranajes, debemos establecer algunos términos. El engranaje de velocidad más alta del cassette es el engranaje más pequeño (también conocido como 1er engranaje, volante de inercia de 10t o 11T o incluso más pequeño), y el engranaje más bajo es el engranaje más grande. Alta velocidad y bajo par. Cuando se usa la palanca de pulgar para cambios ascendentes, cuanto más lenta es la velocidad de cambios ascendentes, mayor es el torque. La palanca más corta (Shimano es la palanca que se maneja con el dedo índice) es el cambio descendente. Cuanto más rápida sea la velocidad más baja, menor será el par. El engranaje de alta velocidad es el engranaje más pequeño, también conocido como primer engranaje. El tornillo H de la transmisión solo se usa para la marcha más alta y el tornillo L solo es efectivo para la marcha más baja.

Paso 1st: Necesitamos instalar el dial y vaciar el engranaje, es decir, el primer engranaje (el engranaje de mayor velocidad), y aflojar un círculo después de apretar el tornillo de apriete de la línea de transmisión.


Paso 2:: afloje los tres tornillos (tornillo de límite, tornillo H y tornillo L) de la transmisión y preste atención a aflojarlos. No dejes que los quites (en sentido antihorario está suelto, en sentido horario está apretado). Si la cadena está instalada, se considera que no hay problema. No es necesario comprobarlo.


Longitud de la cadena: en el caso del sistema de disco único con Shimano y SRAM de 11 velocidades, la longitud de la cadena es de más de 4 eslabones alrededor del plato más grande y el piñón más grande del cassette. Si se trata del grupo rígido de 12 velocidades de SRAM, debes prestar atención al hecho de que las bicicletas de suspensión total solo usan 2 enlaces más y que las bicicletas rígidas son 4 enlaces más. Las características de cambio de velocidad de la SRAM rígida y de suspensión total se muestran en la figura:

Paso 3:: Para un desviador sin un cable de cambio instalado, la rueda guía del desviador debe estar en la misma línea con el cambio de velocidad más alta. Si encuentra que no está en la marcha, debe ajustar el tornillo H. Apretar el tornillo H hará que el desviador se mueva más cerca de la rueda, y aflojar el tornillo H hará que el desviador se mueva hacia el cuadro. En cuanto a si instalar o no el

cadena, personalmente creo que no debería eliminarse después de que se haya instalado. Si no está instalado, se recomienda alinear el desviador antes de instalar la cadena.


Paso 4:: Cuando la cadena está instalada, instalamos el cable (los usuarios inalámbricos pueden omitir este paso). El cable de cambio de Shimano es muy fácil de instalar, pero algunos de los acopladores de engranajes se instalan a través de la polea y hay un deflector de ranura debajo. Asegúrese de prestar atención a que si usa la marcha incorrecta, el cambio de marcha nunca será preciso. El cable del engranaje es generalmente apretado, no demasiado apretado. El cable debe apretarse a través del cañón en la palanca de cambios.

Paso 5:: Después de instalar la cadena y la línea de la cadena está dentro de las cifras anteriores, podemos comenzar a configurar los cambios de marcha. Recuerde que no pruebe la bicicleta antes de completar los siguientes pasos. Si la bicicleta está ajustada a una marcha baja, debería poder cambiar una marcha con éxito la primera vez. Si no tiene éxito, indica que el cable está apretado o demasiado flojo. Luego, cambie la marcha y, en cada cambio descendente, preste atención a la posición de la rueda guía. Si encuentra que la rueda guía está demasiado cerca del engranaje del cassette, apriete el tornillo de tensión inmediatamente para mantener la rueda guía alejada de los dientes del engranaje. ¿Qué pasa si no se ajusta la tensión? La respuesta es que los dientes de la siguiente marcha baja rayarán la rueda guía del desviador, lo que puede dañar la placa guía.


Paso 6:: Luego cambie a la siguiente marcha más baja y prepárese para adaptarse a la nueva marcha. Debemos prestar atención a la posibilidad de dos situaciones inesperadas: la primera es que es difícil cambiar la velocidad y es difícil presionar el dedo. La razón de esto es que su tornillo de límite L está un poco apretado, o existe una pequeña probabilidad de que la línea de engranajes esté un poco apretada. El segundo caso es que el cambio de marcha funciona demasiado bien. La cadena caerá entre los radios y el casete. Ajuste el tornillo L para solucionar el problema. Apretarlo hará que la cadena se mueva más hacia el engranaje más alto y evitará efectivamente que la cadena se caiga. Pero también debes prestar atención a que el engranaje y la cadena estén en línea recta. Si lo atornilla, perderá la marcha más baja.

Paso 7:: No toque la marcha más baja. Observe la distancia entre la rueda guía y la placa de engranajes de la marcha más baja. Use la herramienta de SRAM para medir la distancia y péguela en la rueda guía para ver si el patrón en ella puede coincidir o básicamente coincidir con los dientes del engranaje. Si la desviación es grande, indica que la tensión no está del todo allí y debe ajustarse apretando el tornillo de tensión. ¿Qué pasa si Shimano o sin tabla de medición? La distancia general es de 1.8 cm, cercana al grosor de su pulgar. Después de hacer esto, puede continuar haciendo cambios descendentes a través del casete.


Paso 8:: Realice un cambio ascendente y descendente completo un par de veces para ver qué tan suave es. Si hay un ruido fuerte en el engranaje más pequeño del cassette, muestra que el ajuste del límite H no es lo suficientemente preciso. Puede intentar aflojar media vuelta o apretar media vuelta. Preste atención a la posición con el menor ruido. Si afina el tornillo H en este caso, debe recordar usar el cañón para ajustar la posición más correspondiente en la palanca de cambios. Generalmente, un turno funcionará.