¿Las patillas de cambio reemplazables han quedado obsoletas? Desde que SRAM lanzó su línea de cambios de bicicleta de montaña de montaje directo en 2023, ha aumentado el debate sobre si este diseño se extenderá a las bicicletas de carretera, una visión que se hizo realidad en el reciente modelo Red XPLR.
Aunque la Red XPLR es parte de su serie de bicicletas gravel, ya demuestra la ambición de SRAM de establecer un nuevo estándar en toda su gama de productos y en la industria de descarriladores.
¿Qué es SRAM UDH?
SRAM UDH tiene como objetivo unificar el estándar de la patilla de cambioSRAM UDH tiene como objetivo unificar el estándar de la patilla de cambio
SRAM afirma que la integración de diferentes diseños de patillas puede facilitar la sustitución de las patillas dobladas y, con menos variables, ayudar a optimizar el cambio. Al igual que muchas otras patillas, la UDH consta de dos partes: la patilla en sí y lo que SRAM llama el "tornillo UDH", que fija la patilla a la puntera. En algunos cuadros, necesitarás utilizar un "espaciador de cuadro UDH" entre la patilla y el tornillo.
Algunas bicicletas requieren el uso de espaciadores.
Además, es necesario asegurarse de utilizar un eje pasante compatible para fijar la rueda trasera. SRAM especifica que el eje pasante debe tener un paso de rosca M12x1.0 y una longitud de rosca de 12.7 mm. SRAM ha hecho del diseño de UDH un estándar abierto, lo que significa que los usuarios no están limitados a utilizar solo desviadores SRAM; UDH también es compatible con otros fabricantes de grupos de bicicletas de montaña como Shimano. Desde el lanzamiento de UDH, muchas marcas han adoptado este estándar en sus bicicletas de montaña.
SRAM UDH y SRAM T-Type
La transmisión Eagle elimina por completo la patilla del desviador, montando el desviador directamente en el cuadro.
En marzo de 2023, SRAM lanzó su sistema de transmisión para bicicletas de montaña T-Type Eagle Transmission.
Si bien estas nuevas transmisiones no dependen de SRAM UDH ni de otros soportes, sientan las bases para futuros desarrollos. El sistema de transmisión Eagle es compatible únicamente con bicicletas diseñadas según el estándar SRAM UDH. Además, el sistema elimina los tornillos de límite y los ajustes de tornillo B en el desviador trasero.
El desviador de montaje directo se instala directamente en la bicicleta sin necesidad de una patilla.
Los ciclistas suelen quejarse de la introducción de nuevos "estándares", pero la promesa de UDH radica principalmente en una mayor durabilidad, reemplazos simplificados y, lo más importante, cambios más precisos y confiables. Sin embargo, el alto precio (que puede no ser un defecto) y la imposibilidad de adaptarse a la mayoría de las bicicletas existentes disuaden a muchos. Debido al mayor riesgo de daños en la patilla del cambio debido a accidentes, los fabricantes de bicicletas de montaña han adoptado rápidamente el UDH.
Sin embargo, la tasa de adopción de las bicicletas de carretera y gravel es notablemente más lenta. Con el lanzamiento de SRAM Red XPLR AXS (que utiliza cambios de montaje directo), esto puede cambiar, pero ya puedo oír a muchos preguntarse: "Si el UDH es tan bueno, ¿por qué no lo han adoptado todas las marcas de bicicletas?". De hecho, intentar que todas las marcas de bicicletas se pongan de acuerdo sobre un estándar universal es como arrear gatos. En lo único en lo que parecen estar de acuerdo las marcas de bicicletas es en las roscas de los pedales; de vez en cuando, algunas incluso intentan reinventar el portabidones. Cabe destacar que los ciclistas de carretera suelen caerse con menos frecuencia que los ciclistas de montaña, aunque las patillas de cambio reemplazables no están exentas de inconvenientes.
Cuando SRAM lanzó por primera vez el desviador de montaje directo, los blogueros plantearon preguntas al respecto. Si bien fabricar productos mejores y más duraderos es un objetivo constante en la fabricación, ¿las patillas reemplazables actuales tienen fallas claras desde la perspectiva del usuario? ¿Su robustez es suficiente para las bicicletas de montaña? ¿Es necesario reemplazarlas?
A continuación, profundizaremos en los pros y contras de las perchas reemplazables tradicionales frente a las perchas de montaje directo para explorar si vale la pena dar el salto.
UDH y SRAM tipo T
Ventajas
En los años 1980 y principios de los 90, el acero era el material rey de las bicicletas de carretera de alto rendimiento. Se sabe que el acero es el material ideal para los cuadros de las bicicletas y las patillas de cambio. Su "sensación de realismo" siempre resulta útil y es lo suficientemente resistente como para soportar ciertos impactos.
Si la parte de la percha de su estructura de acero se mueve accidentalmente de su lugar, generalmente se puede corregir con pequeños ajustes. En el peor de los casos, se puede reparar el acero y se pueden reemplazar las perchas dobladas o rotas.
Con la llegada del aluminio y la fibra de carbono, las cosas se complicaron. Tanto el aluminio como el carbono son difíciles de reparar y costosos, lo que llevó a la aparición de patillas de cambio reemplazables.
Estas pequeñas piezas frágiles están diseñadas para romperse durante una caída para proteger su costoso cuadro y descarrilador.
La ventaja de este diseño es que introduce otro componente que requiere instalación, lo que crea un grado de inconsistencia que no se alinea con la demanda de precisión del conductor moderno.
En los primeros días de las perchas reemplazables, nos enfrentamos a sistemas de 8 y 9 velocidades, mientras que los sistemas actuales de 11, 12 o 13 velocidades tienen una tolerancia mucho menor a errores de configuración o problemas de alineación de las perchas.
No importa lo caro que sea su cuadro o grupo, ninguna bicicleta es inmune a la molestia de una patilla de cambio doblada.
Incluso algo tan simple como un poco de pintura adicional en la interfaz puede provocar que una percha reemplazable se desalinee.
Lo peor es que casi todos los cuadros tienen su propio diseño de patilla de cambio. Al igual que los pedalieres, no existe una patilla universal que puedas encontrar en todas las tiendas de bicicletas.
Sé que muchos ciclistas se sienten decepcionados por la promesa de un nuevo y milagroso "estándar" que pretende resolver todos los problemas y ofrecer una infinidad de buenos momentos, pero el UDH no es eso. En realidad, el UDH es bastante simple: es solo un orificio redondo en la puntera del lado de la transmisión, no una patilla de cambio completamente nueva.
Incluso los fabricantes de cuadros más vagos deberían poder crear un eje nivelado en la parte trasera del cuadro sin necesidad de piezas exclusivas ni introducir diferencias dimensionales.
Del mismo modo, si deseas utilizar desviadores traseros existentes (no todos tienen diseños de montaje directo), aún puedes usar insertos roscados con perchas tradicionales, como en Santa Cruz Stigmata y la Trek Madone SLR de octava generación.
Desventajas
Las especificaciones UDH también tienen algunas desventajas. Si bien SRAM afirma que sus especificaciones y los cambios T-Type son resistentes, a muchos ciclistas les preocupa que el UDH pueda dañar el cuadro, ya que carece del diseño protector que permite que las patillas reemplazables se rompan primero.
Básicamente, ahora parte del cuadro lo diseña SRAM en lugar de los fabricantes del cuadro. Algunos fabricantes pueden estar de acuerdo con esto, ya que les alivia parte del trabajo, la toma de decisiones y los riesgos, pero otros pueden sentir que esto limita su libertad de diseño.
Además, las especificaciones UDH requieren más espacio libre, ya que el desviador debe poder girar hacia atrás. Esto no es necesariamente algo malo, pero los fabricantes de cuadros deben tenerlo en cuenta. La interfaz del eje pasante también está preestablecida, lo que limita las opciones de eje y optimiza la rigidez de la parte trasera. Al mismo tiempo, no se puede ajustar la longitud de la cadena mediante chips giratorios en el eje pasante, por lo que los fabricantes deben buscar otras soluciones, como la variante de Specialized. Deben sopesar la elección entre adherirse a las especificaciones UDH de SRAM o continuar con las perchas tradicionales.
Perchas tradicionales reemplazables
Ventajas
A pesar de la variedad de especificaciones de perchas disponibles, las perchas reemplazables comunes aún se pueden conseguir fácilmente y son económicas.
Desde una perspectiva de fabricación, las desventajas de los cambios de montaje directo son precisamente las ventajas de las patillas reemplazables tradicionales. Aunque los estándares varían, las patillas reemplazables tradicionales se pueden instalar de varias maneras, como montaje directo o montaje B-Link, y no interfieren con el diseño del cuadro de la bicicleta. Los fabricantes de cuadros pueden diseñar cuadros de acuerdo con su visión sin preocuparse por problemas de compatibilidad, lo que significa que los consumidores no tienen que considerar demasiado la compatibilidad del cambio al comprar un cuadro.
La protección contra colisiones es una ventaja de las patillas reemplazables. Cuando el desviador sufre un impacto, la patilla suele romperse primero, lo que protege el desviador y el cuadro.
Si bien los cambios de montaje directo promueven su robustez y confiabilidad, el riesgo de que un impacto directo dañe el cuadro persiste en caso de posibles colisiones.
Desventajas
Antes, cuando usaba cambios Shimano Deore y Sora, usaba SLX y Saint sin tener problemas con los cambios después de ajustar correctamente el cambio. Por lo tanto, la falta de suavidad en los cambios con patillas reemplazables puede deberse a otros factores, como la longitud de la cadena, el estado de la cadena y el ajuste del cambio.
Así pues, las perchas reemplazables tradicionales tienen algunas ventajas, pero también conllevan inconvenientes.
Conclusión
El debate sobre si es necesario eliminar las patillas reemplazables o no, en comparación con si es necesario mantenerlas, se reduce en última instancia a una cuestión de elección. Si bien el sistema UDH de SRAM tiene ventajas, no significa que se adapte a todos los ciclistas o a todos los cuadros. Aunque aprecio el concepto de los cambios de montaje directo, las patillas reemplazables aún tienen un valor único, especialmente en el ámbito de las patillas reemplazables.
Independientemente de si está ansioso por adoptar el nuevo estándar o no, es importante utilizar las herramientas adecuadas en las situaciones adecuadas.
En lugar de buscar un “estándar perfecto” para cada situación, es mejor permitir a los conductores la libertad de elegir en diferentes entornos, garantizando que se adapte a su estilo de conducción y necesidades.
