Guía para principiantes: explicación detallada de los tipos de desviadores delanteros, instalación y compatibilidad
Muchos bicicleta de carreteraLas bicicletas eléctricas, las motos de cross e incluso las bicicletas de montaña dependen del desviador delantero como parte fundamental. Su función principal parece muy sencilla: mover la cadena entre los platos. Sin embargo, no lo subestimes: el desviador delantero hace más de lo que parece posible a primera vista.
En la actualidad, cada vez más ciclistas optan por configuraciones 1x, por lo que el plato delantero solo existe una vez. La pregunta entonces es: ¿qué papel juega el desviador delantero en esta disposición?
¿Qué es un desviador delantero?
A principios del siglo XX, apareció el desviador delantero, y su nombre resume bastante bien su propósito: cambiar la cadena de un plato a otro. El desviador delantero es un componente de transmisión bastante básico en comparación con el desviador trasero. Mientras que el desviador delantero solo interactúa con la cadena durante el cambio y no interfiere el resto del tiempo, el desviador trasero debe controlar el cambio en varios piñones del cassette y mantener la tensión de la cadena.
Aunque es menos complicado que el desviador trasero, el desviador delantero viene en una variedad de formas, cada una de las cuales logra el mismo objetivo de maneras ligeramente diferentes.
¿Qué pasa con los sistemas 1x?
En la actualidad, muchas bicicletas de montaña y de grava están adoptando sistemas 1x: configuraciones de plato único combinadas con un cassette de amplio rango que brindan relaciones de transmisión comparables a las de las configuraciones de platos múltiples.
La principal ventaja es que puedes prescindir por completo del desviador delantero. En teoría, una transmisión monoplato simplifica las cosas, reduce el riesgo de problemas mecánicos, elimina la complejidad de la configuración del desviador delantero, minimiza las obstrucciones con barro e incluso ayuda a compensar un poco el peso.
La mayoría de los platos 1x tienen un diseño de dientes de ancho estrecho, que se acopla bien a la cadena y reduce en gran medida la posibilidad de que se caiga. Instale una guía de cadena en el cuadro para mayor seguridad y brindarle aún más tranquilidad. Los desviadores traseros en configuraciones 1x generalmente tienen un mecanismo de embrague para ayudar a estabilizar la cadena.
En la actualidad, las bicicletas todoterreno se comercializan con transmisión monomarcha; algunos ciclistas de carretera están empezando a valorar su simplicidad. Dicho esto, la contrapartida son cambios de marcha más significativos que podrían alterar tu ritmo en una ruta por carretera.
Instalación del desviador delantero: ¿montaje directo o con abrazadera?
Se puede montar un desviador delantero en una bicicleta principalmente mediante dos métodos.
Entre los tipos más utilizados se encuentran los desviadores delanteros con abrazadera. Tienen una abrazadera con bisagra asegurada con un perno que se engancha directamente al tubo del asiento. Si tienes que cambiar la posición, puedes soltar fácilmente el perno y deslizar el desviador hacia arriba o hacia abajo. Aunque la mayoría incluye calzas adicionales para adaptarse a los anchos típicos, como 34.9 mm, 31.8 mm y 28.6 mm, los desviadores delanteros con abrazadera están disponibles en varios tamaños para adaptarse a diferentes diámetros de tubo de asiento.
Los desviadores delanteros de montaje directo se fijan directamente a un soporte en el cuadro de la bicicleta. Normalmente, este soporte se fija con tornillos o remaches. Aflojar el perno y deslizarlo hacia arriba o hacia abajo en el soporte te ayudará a cambiar la altura del desviador.
Generalmente se venden adaptadores de abrazadera separados para que su desviador delantero sea compatible incluso si es del tipo de montaje directo y desea colocarlo en un cuadro diseñado para desviadores con abrazadera.
¿Cómo funciona un desviador delantero?
Compuesto por dos placas largas conocidas como placas guía, que se ubican a cada lado de la cadena y están unidas en la parte superior e inferior, el desviador delantero es
Si se colocan correctamente la mayor parte del tiempo, las placas guía no tocarán la cadena a menos que estés haciendo un cambio. Estas placas están unidas a un par de brazos de palanca colocados sobre el cuadro de la bicicleta. La palanca de cambios en los sistemas de cambio mecánicos tira de un cable conectado al descarrilador a través de un brazo actuador que se extiende desde el costado del descarrilador, lo que hace que el descarrilador se mueva.
Por lo general, la palanca de cambios izquierda controla el desviador delantero y la derecha el desviador trasero. Los grupos electrónicos permiten personalizar esta disposición. Por ejemplo, SRAM eTap AXS empuja ambas palancas de cambio simultáneamente para que funcionen de manera predeterminada como control del desviador delantero.
Al tirar de la palanca de cambios, se tensa el cable y se desplazan las placas guía hacia afuera. Este movimiento presenta menos movimiento ascendente y descendente debido a una estructura bien diseñada. Las placas se mueven, empujando la cadena desde el plato más pequeño al más grande. El desviador se desacopla después de que la cadena se asienta en el siguiente plato, lo que le permite andar sin incidentes hasta el próximo cambio.
El desviador contiene un resorte. El resorte tira del desviador hacia adentro cuando se suelta el cable de la palanca de cambios, lo que hace que la cadena pase del plato más grande al más pequeño.
Para cambiar de marcha, sigue pedaleando, ya que lo que se mueve es la cadena bajo tensión. Es posible que tengas que relajar un poco la fuerza de pedaleo para lograr un mejor cambio, especialmente cuando cambies a un plato más grande.
Tornillos de límite del desviador delantero
Al igual que el desviador trasero, el desviador delantero también tiene tornillos de límite "alto" y "bajo" que controlan hasta dónde puede moverse en cada extremo de su rango.
Estos tornillos, marcados con una "H" (para alto) y una "L" (para bajo), están integrados en el cuerpo del desviador. Permiten ajustar con precisión hasta qué punto el desviador puede desplazarse hacia adentro o hacia afuera. El tornillo "L" establece el límite del recorrido hacia adentro, mientras que el tornillo "H" controla el recorrido hacia afuera.
Los tornillos de límite juegan un papel crucial para evitar que la cadena se caiga, lo que los convierte en una parte esencial para aprender a ajustar correctamente el cambio de su bicicleta.
Grupo electrónico
Aparte del cambio accionado por cable, el cambio electrónico es la alternativa más utilizada en la actualidad. Los motores mueven el desviador delantero en sistemas como Campagnolo Super Record Wireless, SRAM Red AXS y Shimano Dura-Ace Di2 R9200.
Los potentes motores incluidos en los desviadores delanteros electrónicos permiten cambiar de marcha bajo carga. Sin embargo, esto genera tensión en el cuadro de la bicicleta, más específicamente en el soporte del desviador delantero. Los desviadores delanteros SRAM AXS cuentan con un bloque de soporte adicional integrado en la caja para resolver este problema.
Diseño de plato
Los platos modernos están fabricados meticulosamente para funcionar sin esfuerzo con desviadores delanteros, lo que garantiza un mejor cambio. Además de las formas variadas de los dientes en las diferentes secciones del plato, los platos grandes pueden tener rampas y pequeños pasadores de metal para permitir que la cadena se deslice hacia arriba desde el plato más pequeño con mayor facilidad.
Como la cadena simplemente baja, es muy fácil cambiar del plato grande al más pequeño. Sin embargo, pasar del plato más pequeño al más grande es más difícil. Diseñados con un "cambio de marcha", los desviadores delanteros empujan la cadena un poco más hacia la derecha antes de volver a colocarla en su lugar una vez que finaliza el cambio. Esta técnica de cambio de marcha también se utiliza en sistemas de cambio electrónicos.
Ajuste del desviador delantero
El desviador trasero modula el ángulo de la cadena entre el cassette y los platos. Si se utilizan algunas combinaciones de marchas, como el piñón más grande del cassette combinado con el plato más grande, este ángulo (conocido como "línea de cadena") puede llegar a ser extremo. En estas circunstancias, la cadena puede rozar las placas guía del desviador delantero, lo que produce un ruido desagradable mientras se conduce.
Muchos desviadores delanteros permiten empujar suavemente las placas guía hacia un lado sin tener que cambiar la cadena entre platos para corregir esto. Siempre que el desviador delantero esté configurado correctamente, esta función de ajuste ayuda a mantener la transmisión silenciosa y con un funcionamiento libre.
El diseño de "guiñada" de los desviadores delanteros mecánicos de SRAM hace que las placas guía giren en torno a un eje vertical. Sin una función de ajuste, esto ayuda a evitar el roce de la cadena. Para funcionar de forma óptima, este diseño, por otra parte, requiere una configuración extremadamente precisa.
Los sistemas de cambio electrónicos se encargan del ajuste automático, manteniendo así la transmisión libre de rozamientos, siempre que la altura y el ángulo del desviador delantero estén correctamente ajustados.
Tendido de cables
El enrutamiento del cable se refiere a la dirección en la que se tira del cable del desviador y depende del diseño del cuadro y de cómo se enrutan los cables.
Tirador superior:Esta configuración dirige el cable desde el tubo superior hasta el desviador delantero.
Tirón inferior:En este caso, el cable recorre el tubo inferior y pasa por debajo del pedalier para llegar al desviador.
Doble tirón:Una solución más versátil, los desviadores delanteros de doble tracción pueden aceptar el enrutamiento de cables desde la parte superior o inferior, lo que los hace compatibles con una gama más amplia de diseños de cuadros.
Compatibilidad del desviador delantero
Los desviadores delanteros fabricados para platos triples no se pueden cambiar por los fabricados para platos dobles. Sus placas guía tienen un tamaño y una forma que se adaptan a configuraciones de platos particulares.
Los desviadores de diferentes marcas no siempre son compatibles entre sí. Al igual que los desviadores traseros, suelen utilizar relaciones de tracción de cable variables; por lo tanto, las placas guía se moverán distancias variables cuando cambies de marcha. Esta variación puede ocurrir entre modelos anteriores y nuevos de la misma marca, no solo entre marcas diferentes. Dado que no dependen de cables, los desviadores delanteros electrónicos evitan este problema.
Además, los desviadores delanteros están diseñados para velocidades de transmisión específicas. Debido a que el ancho de la cadena y el espaciado del cassette varían, no se puede usar un desviador delantero de 11 velocidades con una transmisión de 10 velocidades. Las placas guía deben mantener la distancia correcta para permitir cambios sin problemas.
Otro factor a tener en cuenta es el tamaño máximo de plato que puede soportar un desviador delantero. Además, la variación de tamaño entre los dos platos es limitada. Por lo general, los fabricantes ofrecen recomendaciones razonables para estas cifras. Seguir sus consejos es una excelente idea si desea obtener el mejor rendimiento.
Compatibilidad mixta
Para lograr la mejor compatibilidad, generalmente se recomienda utilizar la misma marca y serie para los desviadores delantero y trasero. Sin embargo, en sistemas de 9 velocidades o menos, suele funcionar muy bien si desea mezclar y combinar por cualquier motivo.
Las marcas comenzaron a adoptar diferentes relaciones de tracción del cable para aumentar la velocidad de los cambios y reducir el esfuerzo necesario a medida que las transmisiones de 10, 11 y 12 velocidades ganaron popularidad. Para los modelos de transmisión más recientes, mantén la misma marca y serie. Si deseas explorar, naturalmente existe cierta flexibilidad, pero, si surgen problemas, tendrás que solucionarlos por tu cuenta.
¿Cuándo debo reemplazar o realizar mantenimiento a mi desviador delantero?
En lo que respecta al mantenimiento rutinario, a veces se descuida el desviador delantero.
Al igual que cualquier otro componente de tu bicicleta, el desviador delantero debe mantenerse en buen estado y desengrasarse de vez en cuando. Si añades regularmente unas gotas de aceite a los pivotes, evitarás que se atasquen y funcionarán como es debido.
Al igual que con el desviador trasero y los cables de freno, asegúrese de que la carcasa del cable del desviador delantero esté en buenas condiciones y reemplácela de vez en cuando. La suciedad y la mugre se acumulan e influyen en el rendimiento del cambio. Compruebe también si las placas guía del desviador están rectas. Si bien una curva pronunciada puede provocar un cambio deficiente o incluso dañar la bicicleta, una curva pequeña puede producir movimientos ruidosos y erráticos.
Comprueba también el juego de los brazos del desviador. Con el tiempo, pueden aflojarse en los puntos de pivote. Si hay demasiado juego, el desviador puede rozar la cadena y no cambiar correctamente. Por último, dado que el desviador delantero interactúa estrechamente con los platos, es una buena idea controlar su estado para asegurarse de que todo se mantenga en óptimas condiciones.
¿Qué tipos de desviadores delanteros existen?
camino y Bicicleta de gravel Desviadores delanteros
Los desviadores delanteros para bicicletas de carretera y gravel, con muchas menos posibilidades que las bicicletas de montaña, siguen siendo bastante básicos. Sin embargo, esto ya no es un gran problema, ya que las transmisiones monoplato se han convertido en el estándar para las bicicletas de montaña.
Casi todo el enrutamiento de cables en las motos de carretera y de tierra es de tiro inferior, en cuyo caso el cable pasa por debajo del soporte del pedalier y tira del desviador delantero desde abajo.
Desviadores delanteros de bicicletas de montaña
Las bicicletas de montaña necesitan más opciones de montaje, ya que existe suspensión delantera, mientras que los desviadores delanteros de las bicicletas de ruta son simples y su variedad está restringida.
Dicho esto, la incertidumbre a la hora de seleccionar un desviador delantero es esencialmente cosa del pasado, ya que las transmisiones 1x ahora dominan el ciclismo de montaña.
En sus modelos de bicicletas de montaña más recientes, SRAM ha abandonado por completo los desviadores delanteros; Shimano es la única marca que todavía los ofrece. Las opciones de desviadores delanteros abundan con los últimos grupos de 9100 velocidades XTR M8100 y XT M12 de Shimano.
Desviador delantero Shimano Side-Swing
El diseño de giro lateral del desviador delantero de Shimano permite que el cable tire del brazo del desviador lateralmente en lugar de hacia arriba o hacia abajo. Mostrado por primera vez en los grupos XTR M11 y XT M9000 de 8000 velocidades, este diseño, desarrollado para adaptarse a un desviador delantero, resolvió los sacrificios que los fabricantes de cuadros a veces tenían que hacer con la longitud de la línea de cadena, la línea de cadena y el espacio libre para neumáticos para cumplir con los tamaños de ruedas y neumáticos en expansión.
El cambio de marchas de giro lateral tiene un método especial de enrutamiento de cables que lo introduce desde el frente. Si bien esta disposición puede requerir bridas para sujetar el cable en las bicicletas más modernas, seamos honestos: no es el método más atractivo ni elegante.
Para adaptarse a distintos diseños de cuadros, Shimano ofrece desviadores laterales con opciones de montaje directo, montaje E y abrazadera.
Diseños clásicos de bicicletas de montaña
Las bicicletas de montaña más antiguas con desviadores delanteros pueden tener procedimientos de instalación más complicados debido a las variaciones en los sistemas de suspensión. Algunas bicicletas eléctricas y modelos de nivel de entrada aún incorporan estos diseños más anticuados en la actualidad.
Repasemos rápidamente los distintos diseños, aunque estas configuraciones ya están esencialmente extintas.
Abrazadera baja (también conocida como abrazadera superior)
Este tipo de desviador delantero se monta más abajo en la abrazadera, con la abrazadera ubicada cerca del soporte del pedalier y el cuerpo del desviador más arriba, por eso también se lo llama desviador delantero "top-swing".
Asegúrate de comprobar el diámetro del tubo del asiento. Normalmente, este diseño admite tubos de 34.9 mm e incluye calzas para adaptarse a diámetros más pequeños, como 31.8 mm y 28.6 mm.
Abrazadera alta (también conocida como abrazadera inferior)
Los desviadores delanteros de abrazadera alta, populares en sistemas de suspensión completa y diseños con espacio limitado alrededor del eje pedalier, se ubican mucho más arriba en el cuadro que los de abrazadera baja. A este tipo a veces se lo denomina desviador de "oscilación inferior", ya que la abrazadera se encuentra por encima del pivote del desviador.
El método de instalación es comparable a la técnica de giro superior. El diámetro normal de la abrazadera, que suele medir 34.9 mm, se puede ajustar con calzas para medidas más pequeñas.
Los cambios de dirección de giro superior e inferior suelen ser intercambiables en las bicicletas cuando el diámetro del tubo del asiento es uniforme de arriba a abajo. En términos generales, los cambios de dirección de giro superior ofrecen más espacio para portabidones, una mejor apariencia y, si se adaptan a su bicicleta, suelen ser algo más livianos.
Montaje directo
Justo antes de que las transmisiones monoplato se popularizaran, los desviadores delanteros de montaje directo se convirtieron en una opción popular. Utilizan un solo perno de fijación y tienen una ranura en la parte posterior para alinearse correctamente con el soporte del cuadro.
Para instalar estos desviadores, el cuadro de la bicicleta debe tener un soporte de montaje compatible. SRAM lo denomina "High Direct Mount", mientras que Shimano simplemente lo denomina "Direct Mount".
Tipo E (también conocido como montaje directo bajo, E2, S3)
Los desviadores delanteros E-Type de Shimano solían incluir una placa posterior montada en el soporte del pedalier. Este diseño es anterior al estilo de montaje directo y sirvió como una opción de transición cuando las marcas comenzaron a alejarse de los diseños de abrazadera tradicionales.
Las versiones modernas del "E-Type" ya no tienen placa posterior y a veces se las denomina desviadores delanteros "Low Direct Mount" o "E2-Type".
SRAM también ofrece desviadores delanteros compatibles con este estilo de montaje, al que llama "S3" o "Spec3". Este método se hizo popular porque es más fácil de ocultar cuando se utiliza una transmisión monoplato.
Montaje directo S2
Además del E-Type/S3 Low Direct Mount común, SRAM ofrece otras dos opciones visualmente similares pero incompatibles.
El SRAM S2 (o Spec2) es probablemente el que más se confunde con el S3 (o E-Type). Tiene el mismo espaciado de pernos de 22.1 mm, pero está ubicado más alejado y no tiene el desvío de 5 mm. Los desviadores S2 son relativamente poco comunes.
Montaje directo S1
Por último, SRAM también ofrece el desviador Low Direct Mount "S1" (Spec1). Tiene un espaciado entre tornillos de 42.7 mm, lo que lo hace notablemente más ancho. Este diseño es bastante específico y, hasta donde sabemos, solo lo utilizaba Specialized en el pasado.
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