Shimano Sora es un popular grupo de 9 velocidades que se encuentra en muchas bicicletas de carretera económicas.

Gama de marchas: 9 velocidades

Cambio: Mecánico

Frenos: Frenos de llanta, frenos de disco mecánicos.

A continuación, tenemos a Shimano Sora, otra gran opción para bicicletas de nivel básico. Es un sistema de 9 velocidades que ofrece un plato doble estándar o un plato triple de rango más amplio. Al igual que Claris, Sora también está disponible solo con frenos de llanta.

 

Shimano Tigra 4700

 

Gama de marchas: 10 velocidades

Cambio: Mecánico

Frenos: Frenos de llanta, frenos de disco hidráulicos.

El siguiente es Shimano Tiagra, un grupo de 10 velocidades que ofrece la mayor parte del rendimiento del Shimano 105 pero ahorra costos en ciertas áreas, como el uso de pastillas de freno de llanta integradas en lugar de pastillas de freno de cartucho reemplazables de mayor calidad.

Desde 2019, Tiagra ha introducido frenos de disco hidráulicos y pinzas, con componentes de cambio similares a los de la 105. Estas pinzas reemplazaron a la versión RS405 más voluminosa. Por supuesto, todavía conserva la opción de frenos de llanta.

 

Grupos Shimano de alto rendimiento: 105 y Ultegra

Shimano 105R7100

 

Gama de marchas: 12 velocidades

Cambio: Mecánico

Frenos: frenos de disco hidráulicos

Disponible habitualmente en muchas bicicletas de carretera de gama media, el Shimano 105 es el grupo orientado al rendimiento con un precio más razonable de esta firma japonesa. La nueva serie R12 de 7100 velocidades sustituye a la antigua serie R11 de 7000 velocidades. Muchos ciclistas creen que esta variante de 12 velocidades es la combinación ideal de valor, rendimiento y fiabilidad.

Según las especificaciones, este grupo pesa 2845 gramos, es compatible con frenos de llanta y combina un juego de bielas de 50/34T o 52/36T con un cassette de 11-34 o 11-36. Aunque no utiliza la tecnología Hyperglide+ que se ve en las versiones Ultegra y Dura-Ace, el cassette utiliza la tecnología Hyperglide distintiva de Shimano, que se afirma que mejora el rendimiento del cambio.

El precio de venta al público de este grupo, dependiendo del modelo concreto, es de aproximadamente 986.91 £ / 1192.91 $ / 1182.85 €.

 

Shimano 105 Di2

 

Gama de marchas: 12 velocidades
Cambio: electrónico
Frenos: frenos de disco hidráulicos

En junio de 2022 se lanzó la Shimano 105 Di2 R7150. Esta esperada versión electrónica de la tercera categoría de Shimano, que por fin llega, se posiciona como un rival directo de la SRAM Rival eTap AXS. Con los desviadores delantero y trasero alimentados por una sola batería y las manetas conectadas de forma inalámbrica a la unidad de control, cuenta con la misma transmisión de 12 velocidades y el mismo diseño semiinalámbrico que las Shimano Ultegra y Dura-Ace actualizadas en 2021.

Según las especificaciones, el peso exacto del Shimano 105 Di2 es de más de 2992 gramos. Su precio de venta al público es de aproximadamente £1730 / $1890 / €1869. El Shimano 105 Di2 solo está disponible con frenos de disco hidráulicos, a diferencia de los grupos Ultegra y Dura-Ace revisados. Shimano presentó su primer juego de ruedas de fibra de carbono 105 junto con el lanzamiento del 105 Di2 R7150.

ShimanoUltegra R8100

 

Gama de marchas: 12 velocidades
Cambio: electrónico
Frenos: Frenos de llanta, frenos de disco hidráulicos.

Shimano Ultegra se sitúa solo un escalón por debajo del Dura-Ace de nivel profesional. Ambos conjuntos sufrieron importantes renovaciones en 2021, pasando a transmisiones de 12 velocidades y, en primer lugar, añadiendo cambios semi-inalámbricos para la línea de frenos de disco de Shimano. Conectados a una batería central, los cambios interactúan de forma inalámbrica con el desviador trasero.

Más adelante hablaremos de la Shimano Ultegra R8100, que es casi exactamente igual a la Dura-Ace de gama alta. Incluso incluye una opción de medidor de potencia, que ofrece todo el rendimiento que la mayoría de los ciclistas necesitan. Aunque su precio es mucho más económico, la principal diferencia con la Dura-Ace es un pequeño aumento de peso.

En el caso de la Ultegra R8100, Shimano ha eliminado la opción de cambio mecánico. Como la versión electrónica con freno de llanta sigue sin ser inalámbrica, solo ha sufrido cambios mínimos. Por tanto, la única variante de este nivel que incorpora todos los últimos avances tecnológicos de Shimano es el modelo con freno de disco Di2.

 

Grupo Shimano de nivel profesional: Dura-Ace

 

Shimano Dura-Ace R9200
Gama de marchas: 12 velocidades
Cambio: electrónico
Frenos: Frenos de llanta, frenos de disco hidráulicos.

Shimano Dura-Ace, que se incluye en muchas bicicletas de competición WorldTour, es el modelo más destacado de la gama de Shimano. Combina hábilmente un diseño de alta gama con materiales ligeros, como titanio, fibra de carbono y aleaciones sofisticadas.

El nuevo Shimano Dura-Ace Di2 R9200, que se lanzó junto con Ultegra, recibió una importante actualización en 2021, que arrojó mejoras comparables. Con una caja de cambios de 12 velocidades y una arquitectura semiinalámbrica, ahora cuenta con capacidades de cambio que se afirma que son más rápidas que el modelo anterior, el Dura-Ace R9170 Di2.

Los sistemas de frenos de Ultegra y Dura-Ace tienen la misma arquitectura. Shimano asegura que las palancas de cambio rediseñadas son más cómodas y que las pinzas ofrecen un 10% más de holgura, facilitando así su uso. Shimano acaba de dar mejoras superficiales a la versión con freno de llanta y ha eliminado la opción de cambio mecánico para la Dura-Ace R9200, al igual que en la Ultegra R8100. Esto convierte a la variante con freno de disco Di2 en la única que cuenta con todas las innovaciones más recientes.

Dura-Ace es más costosa pero más liviana que la Ultegra y también ofrece una variedad de platos más anchos de 54 a 40 dientes para satisfacer mejor las necesidades de velocidad de los ciclistas profesionales. Aparte de estas variaciones, los dos grupos tienen exactamente las mismas características funcionales.

 

Grupos SRAM: explicación de los diferentes niveles

SRAM dejó su huella durante el boom de la bicicleta de montaña de finales de los años 1980, forjando su reputación con los cambios de puño. En 2007, lanzaron el grupo ligero Red para bicicletas de carretera. Hoy, SRAM no solo fabrica grupos para bicicletas de montaña, sino que también produce una amplia gama de opciones para bicicletas de carretera y de montaña. bicicleta de gravas.

Los grupos de carretera de SRAM se dividen en cuatro niveles según el precio: Apex, Rival, Force y Red. Todos sus grupos de carretera ahora vienen con opciones de freno de disco hidráulico. También cuentan con versiones electrónicas inalámbricas de 12 velocidades e incluyen un engranaje específico para gravel. Vale la pena señalar que SRAM Apex solo viene en una configuración 1X. Si bien se puede usar en bicicletas de carretera, SRAM lo comercializa específicamente como un grupo para gravel.

Centrándose en el cambio electrónico, SRAM no ha realizado actualizaciones significativas en sus grupos mecánicos en años.

 

Clasificación de grupos de la serie SRAM Road

Apex 1: 11 velocidades

Apex: 12 velocidades

Apex AXS: cambio electrónico inalámbrico de 12 velocidades

Rival: 11 velocidades

Rival eTap AXS: cambio electrónico inalámbrico de 12 velocidades

Fuerza: 11 velocidades

Force AXS: cambio electrónico inalámbrico de 12 velocidades

Rojo: 11 velocidades

Red AXS: cambio electrónico inalámbrico de 12 velocidades

Grupos SRAM de alto rendimiento: Apex 1, Apex, Apex AXS, Rival, Rival eTap AXS, Force y Force AXS

 

SRAM ápice 1

 

Transmisión: 11 velocidades, sistema 1X
Cambio: Mecánico
Frenado: Frenos de llanta, frenos de disco hidráulicos

El SRAM Apex 1, que complementa un juego de bielas 11X con cassettes que abarcan 26-11, 28-11, 32-11, 36-11 o 42-1T, es la opción de nivel de entrada en el inventario de bicicletas de carretera de la marca. Aunque los cassettes de nivel superior de SRAM tienen un tamaño de engranaje mínimo de 10T, el cassette Apex tiene un piñón mínimo de 11T, por lo que es compatible con los cuerpos de buje libre HG convencionales.

Apex 1, diseñado para adaptarse a manillares bajos y planos, también ofrece posibilidades de cambio de manillar plano.

 

ápice SRAM

 

Impulsado a 12 velocidades
Torneado: Mecánico
Frenado mediante frenos de disco hidráulicos

SRAM cambió el grupo Apex en 2023 a 12 velocidades, especialmente pensado para andar en gravel, hacer turismo, ir al trabajo o una combinación de estos usos. Tiene opciones de manillar abatible y manillar plano, al igual que la Apex 1. Tiene opciones de cassettes entre el XPLR 11-44T y el más general Eagle 11-52T.

Los cassettes, que comienzan con un piñón de 11 dientes, se adaptan a los cuerpos de buje libre HG. SRAM afirma que el grupo pesa 2872 gramos e incluso cuenta con una variante de medidor de potencia alternativa.

 

SRAM Apex AXS

 

Transmisión: 12 velocidades

Cambio: electrónico

Frenado: Frenos de disco hidráulicos

En 2023, SRAM introdujo su tecnología inalámbrica en el grupo Apex, con esta opción de cuarto nivel con un precio de £1262/$1195/€1411.

Al igual que la versión mecánica Apex, puedes elegir entre cassettes 11-44T o 11-52T. Las palancas de cambio utilizan la misma lógica de cambio AXS que Rival, Force y Red. También comparten los mismos componentes electrónicos, motores y pinzas, por lo que el rendimiento es comparable al de los modelos de gama superior, aunque con una ligera penalización de peso.

 

rival SRAM

 

Transmisión: 11 velocidades
Cambio: Mecánico
Frenado: Frenos de llanta, frenos de disco hidráulicos

SRAM Apex, que en un principio era el punto de entrada a la gama de productos de SRAM, se ha posicionado últimamente como un grupo específico para gravel. Este cambio convierte a Rival en el punto de partida de los grupos para bicicletas de carretera. Rival se fabrica con componentes más pequeños que Apex.

El Rival mecánico de once velocidades admite configuraciones de plato simple y doble.

 

SRAM rival AXS

 

Transmisión: 12 velocidades
Cambio: electrónico
Frenado: Frenos de disco hidráulicos

SRAM presentó el Rival eTap AXS en 2021. Con la misma tecnología que los modelos más premium de SRAM, esta incorporación llevó a los grupos electrónicos inalámbricos de 12 velocidades de SRAM al tercer nivel. También está disponible una opción de medidor de potencia, que se puede configurar a través del software del teléfono inteligente.

 

Fuerza SRAM

 

 

Transmisión: 11 velocidades

Cambio: Mecánico

Frenado: Frenos de llanta, frenos de disco hidráulicos

En este nivel, el grupo SRAM Force incorpora materiales ligeros como aleaciones avanzadas y fibra de carbono para conseguir un sistema de cambio mecánico más ligero.

Al igual que Rival, es un grupo de 11 velocidades que admite una configuración de plato doble para un rango de cambios más amplio o una configuración de plato único para mayor simplicidad.

 

SRAM fuerza AXS

 

Transmisión: 12 velocidades
Cambio: electrónico
Frenado: Frenos de disco hidráulicos

Lanzado por SRAM en marzo de 2023, el grupo Force AXS de segunda generación es una tecnología inalámbrica de 12 velocidades destinada a competir directamente con Shimano Ultegra Di2. Tiene muchas de las características del próximo Force eTap AXS y presenta varias opciones de medidor de potencia. Junto con cubiertas de cambio más compactas y un desviador delantero de respuesta más rápida, el Force eTap AXS cuenta con una apariencia estética renovada.

Force utiliza un juego de bielas de montaje directo, que incluye bielas y platos integrados, al igual que el grupo Red. Es compatible tanto con el uso en carretera como en grava, y Force AXS se adapta a las transmisiones de grava XPLR.

 

Grupos SRAM de nivel profesional: Red y Red AXS

SRAM rojo

 

Transmisión: 11 velocidades
Cambios: Frenado mecánico: frenos de llanta, frenos de disco hidráulicos

Originalmente presentado como un rival directo de Shimano Dura-Ace y Campagnolo Super Record, SRAM Red es un grupo de 11 velocidades de calidad profesional.

El grupo SRAM Red utiliza habitualmente materiales ligeros, como titanio, aleaciones sofisticadas, fibra de carbono e incluso rodamientos cerámicos. Con un peso declarado de tan solo 1747 gramos, SRAM Red es sin duda la serie más ligera de gama alta disponible en el mercado.

Recientemente, SRAM ha cambiado su enfoque y ahora se centra en los grupos inalámbricos eTap AXS. Por ello, aunque el grupo mecánico Red todavía existe, es un tanto anticuado y solo se encuentra en tiendas de segunda mano.

 

SRAM rojo AXS

 

Transmisión: doce velocidades
Cambio: electrónico
Frenos de disco hidráulicos para frenado.

Lanzado en 2015 como el equivalente electrónico inalámbrico del grupo Red de 11 velocidades, el SRAM Red eTap El Red eTap AXS de 12 velocidades reemplazó al modelo anterior en 2019; se realizarán más mejoras en 2024.

El SRAM Red AXS, que se proclama el conjunto de frenos de disco electrónicos más ligero del mercado, ha perdido 154 gramos en comparación con su predecesor. La ergonomía de los cambios ha cambiado de forma más notable: se han mejorado las formas y se han incluido botones de función personalizables para diferentes aplicaciones. La forma revisada también incluye importantes esfuerzos de reducción de peso en las pinzas y ofrece cambios más rápidos tanto para el desviador delantero como para el trasero.

Red está disponible en una versión equipada con medidor de potencia; todavía no hay una variante específica para gravel. Sin embargo, se espera que se lance una pronto.

 

Grupos Campagnolo: explicación de los diferentes niveles

La marca italiana Campagnolo fue fundada en 1933, inspirada por la lucha de su fundador Tullio Campagnolo durante una carrera para quitar la rueda trasera, lo que condujo a su invención del cierre rápido.

Campagnolo es posiblemente la marca de bicicletas más emblemática, asociada a muchas leyendas del ciclismo: Fausto Coppi, Gino Bartali, Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault, Miguel Indurain y más.

Como resultado, Campagnolo a menudo se convierte en la opción preferida de entusiastas incondicionales, coleccionistas de bicicletas y aquellos que creen que las bicicletas italianas deben combinarse con grupos italianos.

Clasificación de grupos de carretera de Campagnolo
Coro: 12 velocidades
Récord: 12 velocidades
Super Record: 12 velocidades
Super Record Wireless: cambio electrónico inalámbrico de 12 velocidades

Grupo Campagnolo con la mejor relación calidad-precio: Coro

 

Coro Campagnolo

 

Transmisión: 12 velocidades
Cambio: Mecánico
Frenado: Frenos de llanta, frenos de disco hidráulicos

Campagnolo retiró discretamente su grupo de entrada de gama Centaur en junio de 2023. La gama de productos de Campagnolo ahora comienza con el Campagnolo Chorus de 12 velocidades, que se sitúa un poco por debajo de la serie Record.

Los materiales ligeros, que incluyen titanio, fibra de carbono y aleación de aluminio, posicionan al Chorus entre Shimano Ultegra y Dura-Ace o SRAM Force y SRAM Red.

Como complemento a un cassette 11-34T, el grupo Chorus presenta una alternativa de freno de disco hidráulico.

Grupos Campagnolo de nivel profesional Record, Super Record y Super Record Wireless.

 

Récord Campagnolo

 

Transmisión: 12 velocidades
Cambio: Mecánico
Frenado: Frenos de llanta, frenos de disco hidráulicos

Disponible en 12 velocidades y con frenos de llanta y de disco hidráulicos, el grupo mecánico premium del fabricante italiano es el Campagnolo Record.

 

Campagnolo Súper Récord

 

Transmisión: 12 velocidades
Modulación: Frenado mecánico: frenos de llanta, frenos de disco hidráulicos

Campagnolo también ofrece el grupo Super Record de nivel superior, que es bastante comparable al grupo Record pero que utiliza materiales más sofisticados para reducir el peso y mejorar ciertos componentes.

 

Campagnolo Super Record Inalámbrico

 

Transmisión: 12 velocidades
Cambio: electrónico
Frenado: Frenos de disco hidráulicos

El Super Record Wireless de Campagnolo sustituye al grupo electrónico EPS cableado anterior. La transmisión de 12 velocidades introduce una nueva lógica de cambios al incluir un cassette con un piñón mínimo de 10T y se aleja de las icónicas palancas de cambio de pulgar de la marca.

Como era de esperar en el caso de Campagnolo, estas agrupaciones de primer nivel suelen verse exclusivamente en las bicicletas de carretera profesionales más costosas.

 

Sistemas de transmisión de bicicletas de carretera

Ahora que hemos cubierto los diferentes niveles de grupos de varias marcas, profundicemos en las diferencias clave entre las marcas y destaquemos las características de alta gama a tener en cuenta.

 

Platos y bielas para bicicletas de carretera

 

Platos simples, dobles y triples
Una de las partes más obvias de un grupo es el juego de bielas, a veces llamado juego de platos. Están compuestos por el eje que conecta los brazos de la biela, los platos y los brazos de la biela en sí. Los platos dobles (más comunes en las bicicletas de carretera, conocidos como 2X), los platos simples (populares para las bicicletas de montaña, ciclocross y gravel, conocidos como 1X) y los platos triples (un estándar más antiguo, que rara vez se ve en las bicicletas modernas) se pueden clasificar según la cantidad de platos.

Platos y bielas de doble plato
Los ciclistas profesionales suelen optar por dos platos estándar. Por lo general, se trata de un plato grande de 53 dientes y un plato pequeño de 39 dientes o una configuración "semicompacta" de 52/36 dientes. Ambas configuraciones son las preferidas tanto por los ciclistas de competición como por los aficionados, ya que ofrecen una gran cantidad de marchas para subir pendientes y velocidades de crucero efectivas.

Por lo general, los platos compactos de 50/34T son populares entre los ciclistas recreativos o aquellos que recorren largas distancias debido a sus relaciones de transmisión más bajas.

En los juegos de bielas gemelos, incluidos 48/32T, 48/31T o 46/30T, las cadenas subcompactas ofrecen incluso menos opciones de transmisión. Al ofrecer velocidades más bajas y relaciones de transmisión más ajustadas para subidas pronunciadas y recorridos con carga, estas configuraciones son perfectas para ciclistas de tierra y bikepackers.

Muchos se sorprendieron cuando SRAM presentó su transmisión de 12 velocidades con un piñón más bajo de 10 dientes, ya que permitía utilizar platos más pequeños para lograr relaciones de transmisión iguales. Por ejemplo, los grupos SRAM Force eTap AXS ahora ofrecen una opción de relación de transmisión baja de 43/30 dientes, lo que conserva la funcionalidad pero aligera el peso.

 

Platos y bielas de triple plato
Los diseños más antiguos que a veces se ven en las bicicletas de carretera y de turismo antiguas son platos y bielas de triple plato. El tercer plato agrega peso a pesar de que ofrecen un rango de marchas amplio y con poco espacio entre ellas. Por lo general, estos platos y bielas constan de un plato grande de 50T, un plato intermedio de 39T y un plato pequeño de 30T. A los ciclistas de larga distancia que aprecian el bajo engranaje del plato pequeño y el gran par motor para viajes con carga pesada realmente les encantan.

 

Platos y bielas de un solo plato
En los juegos de bielas de plato único solo hay un plato, por lo que no es necesario un desviador delantero. Los juegos de bielas 1X, que suelen ir acompañados de cassettes de rango amplio, se utilizan para compensar la ausencia de un segundo plato. A los ciclistas de montaña y de gravel también les encantan los platos únicos, ya que suelen emplear un diseño de dientes estrechos y anchos para sujetar la cadena y evitar que se caiga.

 

Manetas de cambio para bicicletas de carretera

 

En general, las palancas de cambio de las bicicletas de carretera modernas están integradas en las palancas de freno, formando lo que comúnmente se conoce como palanca de cambio-freno.

Cada marca tiene su propio enfoque. Los mecanismos de cambio mecánicos de Shimano, Campagnolo y SRAM difieren ligeramente, mientras que el cambio electrónico se basa en levas integradas en las palancas de freno. Estas levas controlan pequeños servomotores en los desviadores delantero y trasero para ejecutar los cambios de marcha. En comparación con las transmisiones mecánicas, los sistemas electrónicos ofrecen cambios precisos y consistentes y requieren menos mantenimiento.

 

Frenos de bicicleta de carretera

 

Los frenos no son una excepción; las piezas de la bicicleta han evolucionado con el tiempo para volverse más sofisticadas. Las bicicletas de carretera solían depender únicamente de pinzas de freno de llanta accionadas por cable; hoy, tenemos opciones que incluyen frenos de llanta de montaje directo, frenos de llanta hidráulicos (muy poco comunes), frenos de disco accionados por cable y frenos de disco hidráulicos.

Aunque los frenos de disco hidráulicos suelen considerarse la mejor opción y la más flexible, el tipo de frenos adecuados para usted dependerá de varios criterios diferentes. Conocer el funcionamiento de cada tipo le permitirá decidir cuál es el mejor.

 

 

Las tres marcas de grupos mencionadas anteriormente ofrecen pinzas de freno de disco hidráulicas y pinzas de freno de llanta accionadas por cable, siendo los frenos de disco hidráulicos los que predominan en los modelos más nuevos.

 

Desviadores de bicicletas de carretera

 

Un desviador es un mecanismo que mueve la cadena de una marcha a la siguiente. El desviador delantero maneja la cadena en los platos, mientras que el desviador trasero maneja la cadena en el cassette. Ambos están controlados por las palancas de cambio/freno.

 

Cassette para bicicleta de carretera

 

Un cassette es un grupo de marchas que se fijan a la rueda trasera. La "velocidad" del grupo se encuentra en el número de marchas del cassette. Un cassette de 10 marchas, por ejemplo, corresponde a un grupo de 10 velocidades; un cassette de 11 marchas corresponde a un grupo de 11 velocidades; y así sucesivamente. Pero como también hay que tener en cuenta el número de platos del juego de bielas, la "velocidad" solo describe el número de marchas del cassette, no el número total de marchas accesibles.

Un mayor número de marchas no solo ofrece un mayor rango de marchas, sino que también reduce los huecos entre marchas. Cuanto más pequeños sean los huecos, más fluidas serán las transiciones al cambiar, lo que te ayudará a mantener un ritmo de pedaleo constante, algo muy valorado por los ciclistas de competición.

Uno de los diseños más comunes para bicicletas de carretera con un sistema de doble plato es un cassette de 11-28T. Para adaptarse a diversas condiciones de conducción, Shimano, SRAM y Campagnolo tienen varias opciones de cassette.

Con algunas bicicletas que incorporan cassettes de 11-32T o incluso de 11-34T, los cassettes de rango más amplio se han vuelto cada vez más populares. Con su serie eTap AXS Force y Rival (un cassette de 12 velocidades con un rango de 10-36T), SRAM ha avanzado en este aspecto.

 

Cadena de bicicleta de carretera

 

El tipo de cadena que necesita tu bicicleta depende de la marca del grupo y de la cantidad total de marchas. En general, los grupos que incluyen "más" marchas requieren cadenas más delgadas.

Por lo general, más suaves, más duraderas y con mejores recubrimientos anticorrosión que las cadenas menos costosas, las de gama alta son ... Ciertas cadenas de lujo también utilizan pasadores y placas perforados para aligerar el peso.

Recuerde que las cadenas son elementos de recambio frecuentes que se desgastan y deterioran. Existen muchas herramientas que le ayudarán a decidir cuándo sustituir la cadena. Si no tiene en cuenta este aspecto, puede acelerar el desgaste de los platos y del cassette. Aun así, la limpieza frecuente de la cadena y la lubricación adecuada aumentan considerablemente su vida útil.

 

Pedalier de bicicleta de carretera

 

El componente básico de un pedalier es el rodamiento, que permite que el juego de bielas se fije firmemente al cuadro y gire sin tambalearse.

Aunque existen en muchas formas y tamaños, los soportes inferiores para bicicletas de carretera suelen ser de dos tipos: roscados y de ajuste a presión. Los soportes inferiores de ajuste a presión se introducen a presión directamente en la caja del soporte inferior mediante presión estática; los tornillos del soporte inferior roscado se mantienen firmemente en su lugar mediante roscas en el cuadro.

En definitiva, los ejes de pedalier de ajuste a presión son menos compatibles y cómodos de mantener que los de rosca. Sin embargo, muchos fabricantes de bicicletas prefieren los diseños de ajuste a presión, ya que creen que ofrecen ventajas en cuanto a peso, rigidez y simplicidad de fabricación. Afortunadamente, esta tendencia está empezando a cambiar: la última generación de cuadros suele tener ejes de pedalier de rosca.

 

¿Qué ofrecen los grupos de bicicletas de carretera más caros?

¿Gastar más dinero realmente mejora el rendimiento? Tal vez un poco, pero a medida que se asciende en la jerarquía de grupos, las ganancias de rendimiento disminuyen (lo que llamamos "rendimientos decrecientes") mientras que el precio aumenta significativamente.

Por ejemplo, los grupos de segunda categoría (Shimano Ultegra, Campagnolo Chorus, SRAM Force) ofrecen casi las mismas funciones que los grupos de nivel profesional, pero a un precio mucho más bajo. Las principales diferencias son un peso ligeramente superior y una estética o acabados menos llamativos. Los componentes de la bicicleta siguen la regla del "triángulo irrompible": Rendimiento, ligereza y asequibilidad: solo puedes elegir dos. Una bicicleta más ligera siempre acelerará y subirá mejor que una más pesada, pero si no quieres comprometer el rendimiento, tendrás que comprometer tu presupuesto.

 

 

¿Por qué son más caras?

La reducción de peso es a menudo el principal factor que provoca un aumento de los costes. En todos los grupos de bicicletas de carretera, cuanto más se gasta, más ligeros son. Sin embargo, en la gama alta, la disminución de los rendimientos se hace muy evidente. Esto se debe a la necesidad de técnicas de fabricación avanzadas y materiales más caros. Para lograr un rendimiento ligero y máximo, las marcas utilizan materiales de alta gama como fibra de carbono, titanio, aleaciones ligeras de aluminio y cojinetes de cerámica, junto con ingeniería de precisión. Estos materiales y métodos permiten fabricar componentes más ligeros, resistentes y de alto rendimiento.

 

Durabilidad

 

 

Cuando gastas más dinero en un grupo, es probable que esperes que dure más y, en general, eso es cierto: cuanto más pagas, mejor es la durabilidad. Pero, curiosamente, los productos de segunda categoría suelen ofrecer el mejor equilibrio de durabilidad, mientras que los de primera categoría a veces no son tan resistentes como cabría esperar.

Los productos de gama alta están fabricados con una artesanía más precisa y mejores materiales, lo que sin duda puede prolongar su vida útil. Esto se nota especialmente en los cambios y las transmisiones. Los componentes más baratos se desgastan más rápido, desarrollan huecos y pierden la forma con el tiempo. Pero los más caros, fabricados con mejores materiales, siguen funcionando como nuevos incluso después de mucho uso. Sin embargo, en el caso de las piezas que se desgastan, como el cassette y los platos, los productos más baratos pueden ser más pesados, pero a menudo son más duraderos. Están hechos de acero, que es más resistente. Las versiones más caras pueden utilizar materiales más ligeros, pero menos duraderos, como el aluminio o el titanio.

Rendimiento

 

 

Además de ahorrar peso, los grupos más caros suelen ofrecer también mejoras de rendimiento. Los componentes de gama alta ofrecen cambios más suaves y precisos y, en algunos casos, incluso más rápidos. Esto se consigue a menudo gracias al diseño ergonómico de las manetas de cambio y de freno. Cuando conduces durante horas, incluso una pequeña molestia puede llegar a ser muy notoria. Por eso los cambios electrónicos (como el Di2 de Shimano) se hicieron tan populares: basta con pulsar un botón para cambiar de marcha.

Otro beneficio para el rendimiento es la rigidez de las bielas. Las bielas más rígidas transfieren la potencia de manera más eficiente y, gracias a diseños inteligentes, la rigidez adicional no significa necesariamente más peso. Los frenos caros suelen ser mejores y ofrecen más potencia de frenado con menos esfuerzo, aunque esta diferencia es más evidente en el caso de los frenos de llanta. En lo que respecta a los frenos de disco hidráulicos, las versiones de gama baja y de gama alta no difieren mucho en el rendimiento de frenado.

Características adicionales

Los grupos más caros suelen ser los primeros en incorporar nuevas funciones. Por ejemplo, Shimano introdujo el cambio electrónico Di2 en el nivel Dura-Ace y luego lo amplió gradualmente al Ultegra. No se trata solo de grandes mejoras tecnológicas; también se mejoran los pequeños detalles. Por ejemplo, Dura-Ace fue el primero en utilizar tornillos internos para ajustar la distancia de la maneta de freno en lugar de espaciadores, y ahora esa tecnología se ha trasladado al nivel Claris.

 

Problemas de compatibilidad

 

Es importante tener en cuenta que no todos los grupos son compatibles entre sí y, a veces, incluso los distintos niveles de productos de la misma marca pueden no ser compatibles. Los fabricantes tienden a actualizar gradualmente sus productos con el tiempo, por lo que es posible que las piezas de un grupo de 11 velocidades no sean todas del mismo año de producción o diseño.

Incluso en el caso de los frenos de llanta, puede haber diferencias en la relación de tiro del cable entre marcas. Por ejemplo, las bielas actuales de Shimano y Campagnolo utilizan un tamaño estándar, por lo que si solo quieres cambiar el tamaño del plato, no necesitas reemplazar todo el juego de bielas: puedes utilizar platos de otras marcas.

Por lo general, los componentes de una misma marca están diseñados para funcionar juntos. Por ejemplo, los cambios traseros de 11 velocidades y los cassettes de diferentes niveles de Shimano son compatibles, y lo mismo se aplica a los cambios y cassettes de 11 velocidades de Campagnolo.

Si tienes dudas sobre compatibilidad, se recomienda consultar con un distribuidor local antes de comprar o consultar los documentos técnicos del fabricante. Shimano, por ejemplo, mantiene cuadros de compatibilidad muy detallados como referencia, que te ayudarán a determinar qué piezas son compatibles entre sí.