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Una guía completa sobre desviadores traseros

by Martín Yang Noviembre 25 2024
Una guía completa sobre desviadores traseros

¿Estás pensando en actualizar o reemplazar tu desviador trasero pero no estás seguro de qué especificaciones elegir o qué se adapta mejor a tus necesidades? No te preocupes, esta guía te ayudará. Estos detalles son esenciales y vale la pena que te tomes el tiempo de entenderlos.

Aquí, lo guiaremos a través de la compatibilidad de los sistemas de cambio mecánicos y electrónicos, junto con especificaciones clave y consejos de combinación de relaciones de transmisión, para ayudarlo a encontrar el ajuste perfecto para sus necesidades.

 

¿Qué marca de desviador trasero debería comprar?

 

 

Los tres principales impulsores son Shimano, SRAM y Campagnolo. Pero tenga en cuenta que Campagnolo no ofrece nada para bicicletas de montaña, ya que se concentra únicamente en configuraciones para carretera y tierra. Aunque no podemos cubrir todo aquí, otras marcas como Microshift, Box, Rotor y FSA también fabrican componentes de transmisión.

En términos generales, no es buena idea mezclar y combinar componentes de varias marcas. La mayoría de los juegos de bielas, cadenas y cassettes son básicamente compatibles entre sí; las manetas de cambio y los desviadores normalmente no lo son. En el caso de los grupos mecánicos, Shimano, SRAM y Campagnolo emplean distintas relaciones de tracción de los cables; los sistemas de cambio electrónicos funcionan con sus propios protocolos de comunicación especiales. Más adelante en el libro, analizaremos estos detalles.

 

 

Por cada milímetro de cable que tira la palanca de cambios, la relación de tracción del cable describe cuánto se mueve el desviador. La combinación de piezas con diferentes relaciones de tracción del cable podría provocar un rendimiento de cambio horrible y posiblemente volverte loco.

El asunto es más complejo de lo que parece a primera vista. Por ejemplo, mientras que los componentes de montaña y carretera de SRAM tienen la misma relación de transmisión, los grupos de montaña y carretera de Shimano emplean relaciones de tracción de cable distintas.

La relación de tracción del cable también difiere entre los grupos a distintas velocidades. Los grupos de carretera de 11 velocidades de Shimano, por ejemplo, tienen una relación diferente a la de sus grupos de carretera de 10 velocidades. Existen variaciones incluso dentro de la misma categoría de velocidad en todas las generaciones de grupos. Dicho esto, con la configuración correcta, ocasionalmente puedes mezclar y combinar; los componentes de terceros pueden ayudar a solucionar problemas de compatibilidad.

Para ser honestos, la forma más sencilla de evitar todos estos problemas es utilizar componentes de la misma marca y grupos. Es la solución más sencilla que existe.

 

 

Encontrar la cantidad de velocidades de su transmisión es el segundo paso una vez que haya seleccionado un fabricante.

Simplemente cuente los engranajes de su cassette si está reemplazando un desviador trasero actual.

Si solo tiene la palanca de cambios y aún no está instalada, simplemente mueva la palanca de cambios y cuente los cambios de marcha que permite, luego agregue 1: ese es su conteo de velocidad.

Explicación de la compatibilidad del desviador trasero

 

 

En general, no es buena idea mezclar componentes de distintas generaciones o para distintos propósitos, pero hay excepciones. A continuación, desglosamos la compatibilidad por fabricante.

La siguiente información se aplica a los cambios y desviadores traseros.

 

Explicación de la compatibilidad con Shimano

Compatibilidad de cambios mecánicos Shimano para carretera y grava

 

 

Como complemento al cambio Shimano GRX RX2 de 12x820 velocidades se encuentra el cambio Shimano 12 de 105 velocidades. Los cambios Shimano GRX RX820, por ejemplo, se pueden acoplar sin problemas a un desviador trasero Shimano 105 R8100.

Cada grupo de carretera Shimano de 11 velocidades se combina perfectamente con los demás. De este modo, puedes combinar un desviador trasero Dura-Ace R9100 con un par de manetas de cambio 105 R7000. La misma compatibilidad se aplica a las configuraciones de gravel GRX de 11 velocidades de Shimano.

Además de los grupos GRX de 10 velocidades y Tiagra 4700, los grupos de carretera de 10 velocidades también son compatibles entre sí. Por ejemplo, se puede combinar un desviador trasero Ultegra 6700 con manetas de cambio 105 5700.

Debido a que su relación de tracción del cable es comparable, la mayoría de los grupos Shimano de montaña y carretera de 8 y 9 velocidades también son compatibles. Esto significa que, a la inversa, puedes usar cambios de montaña de 8 o 9 velocidades con cambios traseros de carretera.

Nota importante: El Dura-Ace anterior a 1997 es la única excepción para los sistemas de 9 velocidades, ya que no se puede acoplar correctamente con ningún otro componente y emplea una relación de tracción del cable algo diferente.

 

Compatibilidad de cambios mecánicos de bicicletas de montaña Shimano

 

 

Todos los grupos de bicicletas de montaña Shimano de 12 velocidades son totalmente compatibles entre sí. Por ejemplo, puedes combinar un desviador trasero SLX M7120 con una palanca de cambios XTR M9100 sin ningún problema.

De manera similar, los grupos de bicicletas de montaña Shimano de 11 velocidades también son compatibles entre sí. Por ejemplo, puedes combinar un desviador trasero XTR M9000 con una palanca de cambios SLX M7000 sin problemas.

En cuanto a los grupos de bicicletas de montaña Shimano de 10 velocidades, todos son compatibles también.

Actualmente, los grupos de bicicletas de montaña Shimano de 9 velocidades siguen siendo compatibles con los grupos de bicicletas de montaña y de carretera de 9 velocidades más antiguos, salvo las excepciones mencionadas anteriormente.

Sin embargo, los grupos Shimano de 10, 11 y 12 velocidades para bicicletas de carretera/gravilla y de montaña no son compatibles entre sí, ya que utilizan diferentes relaciones de tracción del cable. Esto significa que no se puede combinar una palanca de cambios de carretera con un desviador trasero de bicicleta de montaña.

Marcas como Ratio Components, JTek y WolfTooth Components han desarrollado convertidores de tracción de cable, lo que te permite combinar y mezclar transmisiones con mayor libertad. Además, Microshift ofrece palancas de cambio compatibles con los cambios Shimano para bicicletas de montaña.

Shimano, al reconocer los inconvenientes que suponen la existencia de varios sistemas incompatibles tanto para los ciclistas como para las tiendas de bicicletas que venden piezas de repuesto, presentó el sistema Cues. Cues reemplaza todos los grupos Shimano de 9, 10 y 11 velocidades por un sistema unificado que utiliza la misma relación de tracción del cable. Los primeros productos están diseñados para bicicletas de manillar plano y actualmente se están desarrollando grupos Cues de manillar abatible.

 

Explicación de la compatibilidad del cambio electrónico Shimano

 

 

Cada grupo de carretera y grava Shimano Di12 de 2 velocidades se adapta perfectamente.

También existe compatibilidad cruzada entre todos los grupos Shimano Di11 de 2 velocidades para bicicletas de carretera, gravel y montaña. Por ejemplo, no hay problemas para combinar un desviador trasero XT M8050 con manetas de cambio Ultegra R8070.

Sin embargo, el desviador trasero Shimano XT Di2 M8150 de 12 velocidades no se puede utilizar en bicicletas normales, ya que está diseñado especialmente para bicicletas de montaña eléctricas.

Los diferentes sistemas de cableado hacen que los modelos antiguos Dura-Ace 10 de 7970 velocidades y Ultegra 6770 sean incompatibles entre sí. Los cables SD50 (que también se utilizaron en la era Di11 de 2 velocidades) se utilizan en el grupo Ultegra.

Aparte del cableado especial del Dura-Ace Di2, los grupos Di11 de 2 velocidades de segunda generación son totalmente intercambiables en configuraciones de carretera, gravel y montaña. Sus componentes electrónicos son los mismos y todos utilizan cables SD50.

Si bien puedes mezclar y combinar grupos de varias categorías, ten en cuenta que los grupos Shimano varían en sus líneas de cadena según el tipo, es decir, la distancia entre los platos, el descarrilador y la línea central del cassette.

En la actualidad, todos los grupos electrónicos Shimano de 12 velocidades utilizan los nuevos cables SD300; las conexiones de cableado y los componentes electrónicos son compatibles entre sí. Para una solución a un precio razonable, supongamos que su desviador trasero Dura-Ace Di2 R9250 está dañado y puede reemplazarlo por el Ultegra Di2 R8150, que tiene un precio más razonable, o incluso por el 105 Di2 R7150.

Shimano cambió el cableado y los conectores de sus grupos de ruta de 12 velocidades más nuevos; por lo tanto, los grupos Di11 de 2 velocidades no son compatibles con versiones anteriores. La palanca de cambios para contrarreloj Di11 de 2 velocidades es la única excepción; el adaptador EW-AD305 permite colocarla.

 

Explicación de la compatibilidad con SRAM

 

 

Compatibilidad de cambios mecánicos SRAM para carretera y grava

Actualmente, el único grupo mecánico SRAM para carretera/grava disponible, el SRAM Apex Eagle de 12 velocidades, se adapta a los grupos mecánicos de bicicletas de montaña SRAM Eagle.

Los grupos de carretera SRAM de 10 y 11 velocidades son compatibles entre sí. Por ejemplo, no hay problemas para combinar un desviador trasero SRAM Red de 10 velocidades con manetas de cambio SRAM 22.

Tanto para carretera como para montaña, los grupos SRAM de 10 velocidades también son compatibles entre sí. Esto permite combinar cambios traseros de bicicleta de montaña con cambios de carretera y seguir teniendo un funcionamiento adecuado.

Asimismo, las configuraciones de bicicletas de carretera y de montaña permiten que los grupos SRAM de 7, 8 y 9 velocidades sean totalmente intercambiables.

SRAM ha defendido rangos de marchas más amplios, ya que sus cassettes más nuevos tienen más relaciones. Sin embargo, para garantizar un rendimiento sin problemas, es fundamental asegurarse de que el desviador trasero que está cambiando se ajuste al tamaño de su cassette.

Las diferentes relaciones de tracción del cable hacen que el grupo SRAM Force CX1 de 11 velocidades sea incompatible, aunque se parezca al grupo de 11 velocidades de una bicicleta de montaña. Sin embargo, con cambios traseros de carretera de 10 velocidades, el Force CX1 se puede utilizar en buena armonía.

 

Compatibilidad de cambios de bicicleta de montaña SRAM

 

 

Ofreciendo una gran flexibilidad, la nueva serie Eagle de 12 velocidades de SRAM es completamente compatible tanto dentro de la línea como con los grupos SRAM Apex Eagle y SRAM Transmission.

Pero los grupos de bicicletas de montaña SRAM de 10 y 11 velocidades no se pueden combinar porque son incompatibles.

Para los grupos SRAM de 10 velocidades (de carretera o de montaña), son totalmente compatibles entre sí. Por ejemplo, para un desviador trasero de una bicicleta de montaña, no tendrás ningún problema en utilizar un cambio de carretera.

Asimismo, los grupos SRAM de 7, 8 y 9 velocidades son interoperables en configuraciones de carretera y montaña, lo que permite diversas combinaciones.

 

Compatibilidad con cambios electrónicos SRAM

 

 

Si bien las baterías eTap son una excepción y funcionan con todas las configuraciones AXS de 12 velocidades y de 11 velocidades, los grupos SRAM de 12 velocidades no son compatibles con versiones anteriores de los grupos de 11 velocidades.

Actualmente, los cambios traseros AXS de 12 velocidades de SRAM se adaptan a bicicletas de carretera, gravel y de montaña. En una bicicleta de carretera o de montaña, por ejemplo, puedes utilizar un cambio trasero Eagle siempre que lo combine con cadenas, platos y cassettes similares.

Las combinaciones mixtas también se aplican a configuraciones de bicicletas de carretera y montaña SRAM AXS de 12 velocidades. bicicleta de grava Por ejemplo, con un rango de marchas ultra amplio, se pueden conectar las manetas de cambio de carretera con un desviador trasero Eagle AXS con un cassette de 10-50T o 10-52T. Pero SRAM ha simplificado la posibilidad de lograr esto sin combinar elementos con la llegada de los grupos Force AXS Wide y Rival AXS Wide. Estos grupos anchos se pueden combinar con desviadores traseros Force y Rival AXS 1x (XPLR) o 2x normales y amplían el número de configuraciones de carretera para la conducción en gravel con platos más pequeños.

Mientras que otra versión admitía cassettes de hasta 33T, en la generación anterior de Red/Force AXS había un desviador trasero especialmente diseñado para cassettes de 10-36T. Los desviadores traseros de segunda generación, incluido el Rival AXS, admiten un rango máximo de 2x10-36T.

Los desviadores traseros Force y Rival XPLR AXS 10x pueden admitir tamaños de cassette 36-10T o 44-1T.

Los componentes eTap AXS de 12 velocidades no son compatibles con los cambios y desviadores traseros Red eTap de 11 velocidades más antiguos.

 

Explicación de la compatibilidad de los cambios mecánicos Campagnolo

 

Compatibilidad de cambios de carretera y grava de Campagnolo

 

Campagnolo no fabrica transmisiones para bicicletas de montaña, por lo que conocer la compatibilidad entre varias versiones de sus grupos es realmente fácil.

Aún así, Campagnolo tiene ciertas excentricidades que podrían complicar un poco las cosas.

Todos los grupos Campagnolo de ocho y nueve velocidades tenían la misma relación de tiro del cable antes de mediados de 2001 y eran totalmente compatibles entre sí. Esta generación de componentes, a la que muchas veces se denomina "Campyold", es

A partir de mediados de 9, Campagnolo modificó la relación de tiro del cable para sus nuevos grupos de 2001 velocidades. A partir de ese momento, esta relación revisada también se ajustó a todos los grupos de 10 y 11 velocidades. Por ejemplo, se podía combinar una palanca de cambios Athena con un desviador trasero Record sin problemas.

Ahora bien, según el punto de vista, las cosas se han vuelto más complicadas (o quizás más sencillas). Campagnolo ha realizado pequeños cambios en cada uno de sus grupos, lo que ha reducido la compatibilidad entre generaciones. Las letras en recuadro indican los componentes compatibles; si sus componentes tienen la misma marca, encajarán perfectamente. Si tiene intención de comprar piezas de este reconocido fabricante italiano, también se recomienda encarecidamente que revise detenidamente el manual para asegurarse de que tiene los componentes adecuados, ya que Campagnolo también ofrece información completa sobre compatibilidad y actualizaciones.

 

 

Las relaciones de tracción del cable varían entre los grupos. Por ejemplo, la propia Potenza es incompatible con los sistemas Ergopower o Centaur Power-Shift; los Ergopower mecánicos Super Record, Record y Chorus de 11 velocidades tampoco son compatibles con Potenza.

Aun así, los grupos de carretera de 12 velocidades más nuevos son realmente sencillos. Como son totalmente compatibles, puedes combinar elementos de Chorus, Record y Super Record.

Respecto a los grupos gravel Ekar y Ekar GT, son los únicos modelos de 13 velocidades de Campagnolo y no se pueden combinar con los grupos de 12 velocidades de la marca.

 

Compatibilidad con cambios electrónicos de carretera de Campagnolo

 

 

Utilizando una tecnología de comunicación inalámbrica para conectar sus componentes, el sistema tope de gama Campagnolo Super Record WLR es un sistema totalmente autónomo.

Aunque funciona como un sistema independiente, el grupo electrónico Super Record EPS de la generación anterior también es de 12 velocidades. Sus componentes electrónicos son muy diferentes a los del WLR y dependen de una comunicación por cable entre las palancas de cambio y los desviadores.

Además, los sistemas de frenos de disco y de llanta no se pueden combinar, por lo que esta agrupación no es compatible con los sistemas EPS de 11 velocidades anteriores. También rechaza un cambio de 11 velocidades a 12 velocidades.

La buena noticia es que el grupo EPS de 11 velocidades de tercera generación proporciona cierta compatibilidad con versiones anteriores.

 

¿Qué longitud de desviador trasero debo comprar?

Ahora que hemos determinado la velocidad, la marca y la compatibilidad del desviador trasero, debes calcular la longitud de la jaula necesaria para tu transmisión: jaula larga, jaula mediana o jaula corta.

La longitud de la jaula del desviador determina el rango de cassette que puede admitir. Una jaula más larga puede soportar una mayor holgura de la cadena y admitir un rango de cambios más amplio.

 

Guía rápida sobre las longitudes de las jaulas de los desviadores traseros

Utilizando una tecnología de comunicación inalámbrica para conectar sus componentes, el sistema tope de gama Campagnolo Super Record WLR es un sistema totalmente autónomo.

Aunque funciona como un sistema independiente, el grupo electrónico Super Record EPS de la generación anterior también es de 12 velocidades. Sus componentes electrónicos son muy diferentes a los del WLR y dependen de una comunicación por cable entre las palancas de cambio y los desviadores.

Además, los sistemas de frenos de disco y de llanta no se pueden combinar, por lo que esta agrupación no es compatible con los sistemas EPS de 11 velocidades anteriores. También rechaza un cambio de 11 velocidades a 12 velocidades.

La buena noticia es que el grupo EPS de 11 velocidades de tercera generación proporciona cierta compatibilidad con versiones anteriores.

 

 

En realidad, Shimano y SRAM han optimizado sus cambios traseros de carretera de 2x12 velocidades más recientes, por lo que normalmente solo se ofrece una longitud de cambio. Generalmente, están diseñados para una gama limitada de cassettes, pero la mayoría de las transmisiones 1x también incluyen una longitud de cambio única. Al igual que el SRAM Red XPLR de 13 velocidades, en ocasiones incluso se limita a una relación de cassette en particular.

Sin embargo, una excepción notable es el Shimano GRX 12x de 1 velocidades. Ofrece dos opciones de cambio trasero: RX822-GS y RX822-SGS. Aunque la longitud de la caja varía, estos tipos tienen el mismo cuerpo mecánico. Mientras que la RX822-SGS puede manejar cassettes de 10 a 51 dientes, la RX822-GS admite cassettes de 10 a 45 dientes. Además, si es necesario, puedes cambiar la caja tú mismo para alternar entre estas dos variantes.

En algunas transmisiones fabricadas especialmente para el descenso, como Shimano Saint y SRAM X01 DH, se utilizan desviadores de caja corta y cassettes de rango pequeño, diseñados para los desafíos del descenso.

Nuestro tutorial incluirá numerosos "si" y "pero", simplemente porque hay muchas variables. Dar una respuesta firme es difícil sin hechos concretos.

 

Explicación de la capacidad de cambio de marchas

Puede calcular la capacidad de engranaje necesaria utilizando la siguiente fórmula:

(Dientes máximos del cassette - Dientes mínimos del cassette) + (Dientes máximos del plato - Dientes mínimos del plato) = Capacidad requerida

Por ejemplo, en un sistema vial moderno de doble cadena, obtenemos lo siguiente:

(32 - 11) + (52 - 36) = 37T de capacidad

Ahora, supongamos que estás usando una transmisión Shimano de 11 velocidades para carretera. El desviador Shimano SS (de caja corta) tiene una capacidad de 35T, mientras que el desviador GS (de caja media) tiene una capacidad de 39T. En este caso, necesitarías un desviador de caja media.

Vale la pena señalar que la capacidad de engranajes indicada para los descarriladores suele ser conservadora. En la práctica, normalmente se puede utilizar un descarrilador de caja corta siempre que se eviten combinaciones de engranajes extremas, pero Shimano prefiere ir sobre seguro con sus recomendaciones.

 

Explicación del embrague del desviador trasero

 

 

Un desviador trasero convencional utiliza la tensión que produce el pivote principal para mantener la estabilidad de la cadena.

Mediante un mecanismo de resorte o un sistema hidráulico más sofisticado, los embragues del desviador trasero crean resistencia al movimiento de la jaula del desviador. Esto reduce el movimiento hacia adelante y hacia atrás, mejorando así la confiabilidad y el silencio de la transmisión.

Aunque sus diseños de embrague difieren un poco, SRAM, Shimano y Campagnolo tienen como objetivo mejorar la estabilidad del cambio.

Casi todos los cambios de bicicletas de montaña nuevos incorporan ahora un sistema de embrague. Esto también es válido para los grupos de gravel Shimano GRX, el cambio mecánico Ultegra RX de 11 velocidades anterior, Campagnolo Ekar, los grupos de carretera 1x de SRAM y los cambios de carretera eTap AXS de 12 velocidades.

Las bicicletas de montaña toman decisiones claras a favor de una transmisión más silenciosa y confiable que ofrece un descarrilador de embrague.

¿Qué ofrece un desviador más caro?

La siguiente decisión es elegir qué rango de precio se adapta a ti y qué características deseas más después de haber encontrado el mejor sistema de transmisión y de cambio para tus necesidades. Tres elementos principales definen estas características: peso, durabilidad y acabado. Piensa en ellos a la hora de decidir qué cambio se adapta a tus necesidades.

 

Peso

 

 

En términos generales, los descarriladores más caros son más ligeros que los modelos menos costosos.

Esto se logra eliminando más material sobrante y utilizando materiales más especializados, como fibra de carbono y titanio, en la fabricación del descarrilador.

Si el peso es tu principal preocupación, tendrás que pagar más para alcanzarlo.

 

Durabilidad

 

 

Los descarriladores más caros suelen utilizar componentes más resistentes al desgaste y tienen tolerancias más estrictas, lo que hace que duren más que los modelos más baratos.

Esto es especialmente evidente en las ruedas jockey. Los desviadores más baratos suelen tener ruedas jockey que giran directamente sobre bujes de acero, sin cojinetes, y su vida útil es significativamente más corta en comparación con los productos de alta gama que utilizan cojinetes de bolas o bujes de cerámica.

 

Acabado

 

Con sus magníficos acabados anodizados y elegantes métodos de pulido, la calidad de los descarriladores de alta gama iguala a la de la joyería fina.

Aunque mucha gente aconseja no juzgar nunca un libro por su portada, es bien sabido que los ciclistas evalúan una bicicleta en función de su transmisión. Nadie te criticará por permitirte un equipamiento deslumbrante si quieres ser el ciclista más moderno del grupo.

 

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