Compatibilidad de cambios de bicicleta de montaña SRAM

Ofreciendo una gran flexibilidad, la nueva serie Eagle de 12 velocidades de SRAM es completamente compatible tanto dentro de la línea como con los grupos SRAM Apex Eagle y SRAM Transmission.
Pero los grupos de bicicletas de montaña SRAM de 10 y 11 velocidades no se pueden combinar porque son incompatibles.
Para los grupos SRAM de 10 velocidades (de carretera o de montaña), son totalmente compatibles entre sí. Por ejemplo, para un desviador trasero de una bicicleta de montaña, no tendrás ningún problema en utilizar un cambio de carretera.
Asimismo, los grupos SRAM de 7, 8 y 9 velocidades son interoperables en configuraciones de carretera y montaña, lo que permite diversas combinaciones.
Compatibilidad con cambios electrónicos SRAM

Si bien las baterías eTap son una excepción y funcionan con todas las configuraciones AXS de 12 velocidades y de 11 velocidades, los grupos SRAM de 12 velocidades no son compatibles con versiones anteriores de los grupos de 11 velocidades.
Actualmente, los cambios traseros AXS de 12 velocidades de SRAM se adaptan a bicicletas de carretera, gravel y de montaña. En una bicicleta de carretera o de montaña, por ejemplo, puedes utilizar un cambio trasero Eagle siempre que lo combine con cadenas, platos y cassettes similares.
Las combinaciones mixtas también se aplican a configuraciones de bicicletas de carretera y montaña SRAM AXS de 12 velocidades. bicicleta de grava Por ejemplo, con un rango de marchas ultra amplio, se pueden conectar las manetas de cambio de carretera con un desviador trasero Eagle AXS con un cassette de 10-50T o 10-52T. Pero SRAM ha simplificado la posibilidad de lograr esto sin combinar elementos con la llegada de los grupos Force AXS Wide y Rival AXS Wide. Estos grupos anchos se pueden combinar con desviadores traseros Force y Rival AXS 1x (XPLR) o 2x normales y amplían el número de configuraciones de carretera para la conducción en gravel con platos más pequeños.
Mientras que otra versión admitía cassettes de hasta 33T, en la generación anterior de Red/Force AXS había un desviador trasero especialmente diseñado para cassettes de 10-36T. Los desviadores traseros de segunda generación, incluido el Rival AXS, admiten un rango máximo de 2x10-36T.
Los desviadores traseros Force y Rival XPLR AXS 10x pueden admitir tamaños de cassette 36-10T o 44-1T.
Los componentes eTap AXS de 12 velocidades no son compatibles con los cambios y desviadores traseros Red eTap de 11 velocidades más antiguos.
Explicación de la compatibilidad de los cambios mecánicos Campagnolo

Compatibilidad de cambios de carretera y grava de Campagnolo
Campagnolo no fabrica transmisiones para bicicletas de montaña, por lo que conocer la compatibilidad entre varias versiones de sus grupos es realmente fácil.
Aún así, Campagnolo tiene ciertas excentricidades que podrían complicar un poco las cosas.
Todos los grupos Campagnolo de ocho y nueve velocidades tenían la misma relación de tiro del cable antes de mediados de 2001 y eran totalmente compatibles entre sí. Esta generación de componentes, a la que muchas veces se denomina "Campyold", es
A partir de mediados de 9, Campagnolo modificó la relación de tiro del cable para sus nuevos grupos de 2001 velocidades. A partir de ese momento, esta relación revisada también se ajustó a todos los grupos de 10 y 11 velocidades. Por ejemplo, se podía combinar una palanca de cambios Athena con un desviador trasero Record sin problemas.
Ahora bien, según el punto de vista, las cosas se han vuelto más complicadas (o quizás más sencillas). Campagnolo ha realizado pequeños cambios en cada uno de sus grupos, lo que ha reducido la compatibilidad entre generaciones. Las letras en recuadro indican los componentes compatibles; si sus componentes tienen la misma marca, encajarán perfectamente. Si tiene intención de comprar piezas de este reconocido fabricante italiano, también se recomienda encarecidamente que revise detenidamente el manual para asegurarse de que tiene los componentes adecuados, ya que Campagnolo también ofrece información completa sobre compatibilidad y actualizaciones.

Las relaciones de tracción del cable varían entre los grupos. Por ejemplo, la propia Potenza es incompatible con los sistemas Ergopower o Centaur Power-Shift; los Ergopower mecánicos Super Record, Record y Chorus de 11 velocidades tampoco son compatibles con Potenza.
Aun así, los grupos de carretera de 12 velocidades más nuevos son realmente sencillos. Como son totalmente compatibles, puedes combinar elementos de Chorus, Record y Super Record.
Respecto a los grupos gravel Ekar y Ekar GT, son los únicos modelos de 13 velocidades de Campagnolo y no se pueden combinar con los grupos de 12 velocidades de la marca.
Compatibilidad con cambios electrónicos de carretera de Campagnolo

Utilizando una tecnología de comunicación inalámbrica para conectar sus componentes, el sistema tope de gama Campagnolo Super Record WLR es un sistema totalmente autónomo.
Aunque funciona como un sistema independiente, el grupo electrónico Super Record EPS de la generación anterior también es de 12 velocidades. Sus componentes electrónicos son muy diferentes a los del WLR y dependen de una comunicación por cable entre las palancas de cambio y los desviadores.
Además, los sistemas de frenos de disco y de llanta no se pueden combinar, por lo que esta agrupación no es compatible con los sistemas EPS de 11 velocidades anteriores. También rechaza un cambio de 11 velocidades a 12 velocidades.
La buena noticia es que el grupo EPS de 11 velocidades de tercera generación proporciona cierta compatibilidad con versiones anteriores.
¿Qué longitud de desviador trasero debo comprar?
Ahora que hemos determinado la velocidad, la marca y la compatibilidad del desviador trasero, debes calcular la longitud de la jaula necesaria para tu transmisión: jaula larga, jaula mediana o jaula corta.
La longitud de la jaula del desviador determina el rango de cassette que puede admitir. Una jaula más larga puede soportar una mayor holgura de la cadena y admitir un rango de cambios más amplio.
Guía rápida sobre las longitudes de las jaulas de los desviadores traseros
Utilizando una tecnología de comunicación inalámbrica para conectar sus componentes, el sistema tope de gama Campagnolo Super Record WLR es un sistema totalmente autónomo.
Aunque funciona como un sistema independiente, el grupo electrónico Super Record EPS de la generación anterior también es de 12 velocidades. Sus componentes electrónicos son muy diferentes a los del WLR y dependen de una comunicación por cable entre las palancas de cambio y los desviadores.
Además, los sistemas de frenos de disco y de llanta no se pueden combinar, por lo que esta agrupación no es compatible con los sistemas EPS de 11 velocidades anteriores. También rechaza un cambio de 11 velocidades a 12 velocidades.
La buena noticia es que el grupo EPS de 11 velocidades de tercera generación proporciona cierta compatibilidad con versiones anteriores.

En realidad, Shimano y SRAM han optimizado sus cambios traseros de carretera de 2x12 velocidades más recientes, por lo que normalmente solo se ofrece una longitud de cambio. Generalmente, están diseñados para una gama limitada de cassettes, pero la mayoría de las transmisiones 1x también incluyen una longitud de cambio única. Al igual que el SRAM Red XPLR de 13 velocidades, en ocasiones incluso se limita a una relación de cassette en particular.
Sin embargo, una excepción notable es el Shimano GRX 12x de 1 velocidades. Ofrece dos opciones de cambio trasero: RX822-GS y RX822-SGS. Aunque la longitud de la caja varía, estos tipos tienen el mismo cuerpo mecánico. Mientras que la RX822-SGS puede manejar cassettes de 10 a 51 dientes, la RX822-GS admite cassettes de 10 a 45 dientes. Además, si es necesario, puedes cambiar la caja tú mismo para alternar entre estas dos variantes.
En algunas transmisiones fabricadas especialmente para el descenso, como Shimano Saint y SRAM X01 DH, se utilizan desviadores de caja corta y cassettes de rango pequeño, diseñados para los desafíos del descenso.
Nuestro tutorial incluirá numerosos "si" y "pero", simplemente porque hay muchas variables. Dar una respuesta firme es difícil sin hechos concretos.
Explicación de la capacidad de cambio de marchas
Puede calcular la capacidad de engranaje necesaria utilizando la siguiente fórmula:
(Dientes máximos del cassette - Dientes mínimos del cassette) + (Dientes máximos del plato - Dientes mínimos del plato) = Capacidad requerida
Por ejemplo, en un sistema vial moderno de doble cadena, obtenemos lo siguiente:
(32 - 11) + (52 - 36) = 37T de capacidad
Ahora, supongamos que estás usando una transmisión Shimano de 11 velocidades para carretera. El desviador Shimano SS (de caja corta) tiene una capacidad de 35T, mientras que el desviador GS (de caja media) tiene una capacidad de 39T. En este caso, necesitarías un desviador de caja media.
Vale la pena señalar que la capacidad de engranajes indicada para los descarriladores suele ser conservadora. En la práctica, normalmente se puede utilizar un descarrilador de caja corta siempre que se eviten combinaciones de engranajes extremas, pero Shimano prefiere ir sobre seguro con sus recomendaciones.
Explicación del embrague del desviador trasero

Un desviador trasero convencional utiliza la tensión que produce el pivote principal para mantener la estabilidad de la cadena.
Mediante un mecanismo de resorte o un sistema hidráulico más sofisticado, los embragues del desviador trasero crean resistencia al movimiento de la jaula del desviador. Esto reduce el movimiento hacia adelante y hacia atrás, mejorando así la confiabilidad y el silencio de la transmisión.
Aunque sus diseños de embrague difieren un poco, SRAM, Shimano y Campagnolo tienen como objetivo mejorar la estabilidad del cambio.
Casi todos los cambios de bicicletas de montaña nuevos incorporan ahora un sistema de embrague. Esto también es válido para los grupos de gravel Shimano GRX, el cambio mecánico Ultegra RX de 11 velocidades anterior, Campagnolo Ekar, los grupos de carretera 1x de SRAM y los cambios de carretera eTap AXS de 12 velocidades.
Las bicicletas de montaña toman decisiones claras a favor de una transmisión más silenciosa y confiable que ofrece un descarrilador de embrague.
¿Qué ofrece un desviador más caro?
La siguiente decisión es elegir qué rango de precio se adapta a ti y qué características deseas más después de haber encontrado el mejor sistema de transmisión y de cambio para tus necesidades. Tres elementos principales definen estas características: peso, durabilidad y acabado. Piensa en ellos a la hora de decidir qué cambio se adapta a tus necesidades.
Peso

En términos generales, los descarriladores más caros son más ligeros que los modelos menos costosos.
Esto se logra eliminando más material sobrante y utilizando materiales más especializados, como fibra de carbono y titanio, en la fabricación del descarrilador.
Si el peso es tu principal preocupación, tendrás que pagar más para alcanzarlo.
Durabilidad

Los descarriladores más caros suelen utilizar componentes más resistentes al desgaste y tienen tolerancias más estrictas, lo que hace que duren más que los modelos más baratos.
Esto es especialmente evidente en las ruedas jockey. Los desviadores más baratos suelen tener ruedas jockey que giran directamente sobre bujes de acero, sin cojinetes, y su vida útil es significativamente más corta en comparación con los productos de alta gama que utilizan cojinetes de bolas o bujes de cerámica.
Acabado
Con sus magníficos acabados anodizados y elegantes métodos de pulido, la calidad de los descarriladores de alta gama iguala a la de la joyería fina.
Aunque mucha gente aconseja no juzgar nunca un libro por su portada, es bien sabido que los ciclistas evalúan una bicicleta en función de su transmisión. Nadie te criticará por permitirte un equipamiento deslumbrante si quieres ser el ciclista más moderno del grupo.
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