11 juegos de ruedas de fibra de carbono de alto rendimiento se enfrentan (segunda parte)
👉11 juegos de ruedas de fibra de carbono de alto rendimiento se enfrentan (parte 1)
👉11 juegos de ruedas de fibra de carbono de alto rendimiento se enfrentan (parte 2)
👉Comparación de 11 juegos de ruedas de fibra de carbono de alto rendimiento (parte 3)
Basándonos en la última conversación, revisemos algunos juegos de ruedas de bicicletas de ruta de alta gama de medios extranjeros:
Roval Rapide CLX II
El Roval Rapide CLX II se considera uno de los mejores juegos de ruedas aerodinámicos. El equilibrio perfecto entre aerodinámica y estabilidad con viento cruzado se logra gracias a la rueda delantera baja y ancha y a la rueda trasera alta y estrecha.
La marca propia Roval de Specialized ha adquirido cierta importancia en el sector de los juegos de ruedas. No solo se adaptan a las bicicletas de Specialized, sino que también ofrecen un rendimiento realmente excelente en el comercio minorista. No es de extrañar que hoy en día Roval se asocie con el rendimiento de competición. Bicicleta de carretera La innovación de vanguardia se materializa en la llanta progresiva de 35 mm de ancho. ¿Cómo se comporta este nuevo juego de ruedas frente a sus rivales?

Juego de ruedas aerodinámico polivalente: especificaciones de Roval Rapide CLX II
La Roval Rapide CLX II ofrece la posibilidad de manejar una amplia gama de circunstancias de conducción como un juego de ruedas aerodinámico polivalente. ¿Qué elementos arquitectónicos le permiten cumplir esta promesa?
El juego de ruedas pesa 1,485 g, unos 100 g más que la media de la prueba. Aun así, destaca su diseño distintivo, especialmente con la amplia llanta delantera. Aunque su ancho de llanta de 35 mm coincide con el de Reserve, su principal rival, se diferencia de otras en que no se estrecha progresivamente hacia el interior. Perfectamente combinada con neumáticos de 28 mm, esta llanta extremadamente ancha logra la regla del 105 %, donde el ancho de la llanta es el 105 % del ancho del neumático. La teoría aerodinámica sostiene que este diseño reduce la resistencia y maximiza el flujo de aire.

Otro aspecto fascinante son las diferentes alturas de llanta (50 mm delante y 60 mm detrás). Esta combinación busca combinar las ventajas de ambas profundidades de llanta, ofreciendo así una mayor estabilidad junto con una mayor eficiencia aerodinámica.
Roval ha fabricado un buje especializado con un diseño especialmente curvado para reducir la resistencia al viento; no se detuvo en las llantas. La tecnología interna de DT Swiss también contribuye a que el juego de ruedas sea bastante fiable y fácil de reparar.
Lo más importante es que Roval respalda su producto con un excelente soporte posventa: una garantía de por vida y un programa de reemplazo en caso de colisión de 5 años, lo que brinda tranquilidad a los conductores.


Suave y sutil: Roval Rapide CLX II
Ya sea que los ciclistas profesionales de Specialized afronten las etapas más difíciles y largas o luchen por el sprint en la línea de meta, la Roval Rapide CLX II debe superar cualquier obstáculo como su juego de ruedas preferido. Su lenguaje de diseño te ayuda a percibir su intención.
La Rapide ofrece un buen confort en recorridos largos, ya que es bastante dócil. Por supuesto, en cuanto a agilidad y eficiencia de pedaleo, la Rapide queda algo por detrás de las ruedas con radios de carbono. Aun así, acelera muy bien y mantiene una velocidad constante. Sin embargo, sería deseable una estructura más resistente para ciclistas más grandes o aquellos con una potencia de salida realmente alta, ya que las especificaciones actuales podrían alcanzar sus límites con bastante rapidez.
En subidas, el peso de las conocidas llantas se hace patente y provoca una ligera ralentización. Por el contrario, su baja sensibilidad a los vientos cruzados es bastante notable; supera con creces a CADEX y HUNT en situaciones de viento.


Roval Rapide CLX II en el túnel de viento
Al conducir la Roval Rapide CLX II, uno siente fácilmente que se trata de uno de los mejores juegos de ruedas aerodinámicos disponibles. Al igual que la Reserve, la Roval muestra un claro "efecto vela" y ofrece un rendimiento aerodinámico mejorado en comparación con sus rivales con alturas de llanta más pequeñas. Las pruebas en el túnel de viento también lo demostraron.
El Roval Rapide CLX II, que obtuvo el tercer puesto en las pruebas, se comportó un poco más lento que el Reserve. En su diseño, Roval obviamente le dio máxima prioridad al rendimiento del ángulo de guiñada. Aunque la proyección frontal más amplia de la rueda delantera aumenta el área de superficie, en ángulos de guiñada mayores su diseño de proyección redondeada y la altura de la llanta ofrecen una eficiencia aerodinámica excepcional.
Gracias a su gran equilibrio, la Rapide CLX II es realmente rápida en general. Para un juego de ruedas aerodinámico polivalente, esta compensación tiene todo el sentido, incluso si se sacrifica algo de peso.


Conclusión
La Roval Rapide CLX II no parece una rueda todoterreno, pero este elegante juego de ruedas es más versátil de lo que cabría esperar. Roval ofrece un rendimiento aerodinámico excepcional, algo que se pone de manifiesto en las pruebas en túnel de viento. En carreteras reales, la Roval Rapide CLX II ofrece una buena flexibilidad y una experiencia de conducción relativamente suave. Sin embargo, para ciclistas más pesados o con potencias extremadamente altas, puede resultar un poco limitada. Además, su mayor peso restringe un poco su uso en determinadas situaciones.
Ventajas
- Geometría de llanta innovadora
- Diseño llamativo con calcomanías blancas.
Contras
- Un poco más pesado en comparación con los competidores.
Prueba del Syncros Capital SL Aero
Con su Capital SL Aero, que cuenta con una estructura completamente integrada en carbono, Syncros ha causado una gran impresión en nuestra prueba de ruedas aerodinámicas. Con menos de 1,300 g y un precio de 4,000 €, su combinación de radios de carbono y llantas profundas parece cumplir con todos los criterios.
Aunque lleva el rendimiento aerodinámico aún más lejos, aparentemente rompiendo las restricciones, el diseño integrado recuerda al Lightweight Obermayer EVO. Al utilizar una estrategia aerodinámica completa, Syncros también se asoció con Schwalbe para crear neumáticos aerodinámicos específicos, estableciendo así un nuevo punto de referencia. Sin embargo, para lograr uniformidad en esta prueba, utilizamos neumáticos Continental.
¿Es realmente tan bueno como parece? Para ver cómo funciona el Syncros Capital SL Aero en entornos reales, lo probamos.

Fibra de carbono por todas partes: Syncros Capital SL Aero
El peso de la Syncros Capital SL Aero lo dice todo. Con tan solo 1,295 g, es bastante similar al de la ligera Obermayer EVO. Syncros parece haber encontrado la combinación ideal de rendimiento aerodinámico y estabilidad con una profundidad de llanta de 60 mm y un ancho increíble de 33 mm.
Curiosamente, a diferencia de la mayoría de los diseños que dependen de la rueda delantera, la Capital SL Aero obtiene sus mejoras aerodinámicas principalmente a través de la rueda trasera. Además, la mayoría de los neumáticos de 28 mm necesitan un ancho de llanta interno de 25 mm según las nuevas regulaciones ISO. En llantas sin ganchos, podrían ser demasiado pequeños para instalarlos de forma segura.
Syncros combina sin esfuerzo los componentes DT Swiss con la construcción de fibra de carbono para los bujes, lo que produce una apariencia distintiva y ultra elegante. Bajo la luz del sol, el tejido de carbono visible acentúa la sensación de calidad superior brillando maravillosamente.
Syncros no escatima en el precio de su juego de ruedas estrella, como cabría esperar. El Capital SL Aero cuesta la friolera de 4,198 €. Además de un plan de sustitución gradual en caso de accidente de tres años, Syncros ofrece la garantía de dos años exigida por la UE.



La definición de velocidad: prueba del Syncros Capital SL Aero
Desde los primeros metros que conduces con la Syncros Capital SL Aero, puedes sentir que la marca suiza hace magia. Estas ruedas tienen un equilibrio y una eficiencia excepcionales, logrando así la armonía ideal entre rigidez y comodidad.
Syncros ha creado un juego de ruedas que no resulta demasiado rígido ni duro como una roca, incluso con radios de carbono. Eso no quiere decir que, cuando es necesario, a estas ruedas les falte rigidez. La excelente rigidez y capacidad de respuesta de la Capital SL Aero convierten cada vatio de tu sprint en impulso hacia adelante y ofrecen un manejo ultrapreciso en descensos rápidos.
Su peso moderado hace que las subidas sean fáciles y fluidas, optimizando así todo el recorrido y garantizando el disfrute. En definitiva, la combinación de rendimiento y disfrute es realmente excepcional. Para ser sinceros, este juego de ruedas fue impecable, algo que no podemos decir de las demás que probamos.


Más rápido que el viento: el rendimiento en túnel de viento del Syncros Capital SL Aero
Tanto en la carretera como en el laboratorio, Syncros Capital SL Aero ofrece un rendimiento excepcional en todos los aspectos. Los datos del túnel de viento respaldan lo que parece ser el juego de ruedas más rápido y aerodinámico en esta prueba. En este sentido, Syncros es el campeón indiscutible en aerodinámica.
Syncros lidera con una ventaja de potencia promedio de 1 vatio. Con muy pocos ángulos extremos (rara vez vistos en la conducción en el mundo real) donde otros juegos de ruedas logran un rendimiento algo mejor, establece el punto de referencia en casi todos los ángulos de guiñada.
El Syncros Capital SL Aero es sin duda el rey de los juegos de ruedas aerodinámicos. Su supremacía es tan abrumadora que nunca hubiéramos imaginado que un juego de ruedas pudiera superar a sus rivales hasta este punto.

Conclusión
Sin lugar a dudas, uno de los juegos de ruedas con mejor rendimiento disponibles en el mercado es el Syncros Capital SL Aero. Este juego de ruedas fue el punto culminante de la prueba con un manejo preciso, un rendimiento aerodinámico de primera categoría y una construcción distintiva. Lamentablemente, su alto costo puede hacer que sea inasequible para ciertos ciclistas. Aun así, Syncros ha logrado el mejor rendimiento disponible actualmente entre otras versiones igualmente costosas o incluso más caras. El Syncros Capital SL Aero es obviamente el mejor resultado de esta combinación inigualable.
Ventajas
- Juego de ruedas perfectamente equilibrado, adecuado para todos los escenarios de carrera.
- Rendimiento aerodinámico excepcional
- Extremadamente ligero teniendo en cuenta sus capacidades aerodinámicas.
- Diseño elegante y sobrio.
Contras
- La garantía y el programa de reemplazo por accidente son un poco tacaños
Prueba de disco Vision Metron 60 SL
El Vision Metron 60 SL Disc, un objetivo indiscutiblemente de competición, apuesta por una optimización aerodinámica total y promete un comportamiento equilibrado y estable. ¿Significa esto, sin embargo, que se sacrifica más peso?
Aunque los juegos de ruedas Vision pueden no ser la opción de actualización más utilizada, su prestigio en la escena de las carreras de élite es sólido. Desde hace algún tiempo, los ciclistas del EF Education-EasyPost World Tour los han estado utilizando.
¿Cómo se compara entonces esta Metron 60 SL Disc de gama alta con los demás juegos de ruedas que hemos probado? La analizamos en profundidad para averiguarlo.

Enfoque total en la aerodinámica: especificaciones del Vision Metron 60 SL Disc
Vision ha apostado por la optimización aerodinámica con la Metron 60 SL Disc, una decisión que a veces ha supuesto un gran sacrificio de peso. Con unos 100 g más que la media, con 1,614 g, este es el juego de ruedas más pesado utilizado en la prueba. Aun así, su precio de 2,209 € lo sitúa en el extremo inferior de la gama, por lo que es la alternativa más económica de las que se han probado. Vision también incluye bolsas para ruedas, cinta de llanta y válvulas, por lo que te proporciona todo lo que necesitas desde el primer momento.
Con un ancho interno de 21 mm y un ancho externo de 32.5 mm, la profundidad de la llanta de 60 mm combina a la perfección con los neumáticos de carretera actuales. El diseño de llanta en forma de gancho brinda mayor tranquilidad y versatilidad en la elección de neumáticos y presiones.
Entre los bujes libres más ruidosos de la prueba, los bujes con sistema de trinquete de potencia de Vision cuentan con un diseño creativo de trinquete en ángulo, que recuerda al HUNT SUB 50. En cuanto a la apariencia, el Metron 60 SL Disc elige un acabado de carbono negro clásico con calcomanías negras brillantes para brindarle un atractivo fuerte y de primera calidad. Dicho esto, no parece tan elegante o sofisticado como rivales como Syncros o Reserve.
Por último, Vision ofrece una garantía de por vida y un programa de reemplazo en caso de accidente: un paquete bastante generoso incluso con su precio bastante razonable.


El rey es la velocidad: Test Vision Metron 60 SL
Diseñada para carreras de nivel profesional, la Vision Metron 60 SL se maneja con ganancias aerodinámicas como prioridad principal. Esto también implica que se consideraron fases de larga distancia durante el desarrollo de la rueda. Incluso después de recorrer 200 kilómetros, proporciona suficiente flexibilidad para mantenerte fresco, a diferencia de las ruedas HUNT y CADEX más rígidas. Aun así, no es tan suave como la Roval Rapide. Te ayuda a mantener el impulso respondiendo rápidamente, ofreciendo una gran velocidad y manejando los sprints.
En este caso, las llantas de 60 mm de profundidad realmente brillan. Las rectas largas o los finales de carrera serían ideales para las ruedas, que giran con una suavidad y una eficiencia asombrosas una vez alcanzadas la velocidad. Por supuesto, el inconveniente de unas llantas tan profundas es evidente en las subidas, cuando el peso adicional se convierte en un factor a tener en cuenta y la aceleración a bajas velocidades no es la más rápida.


Rendimiento aerodinámico: resultados de las torres eólicas
¿Es lenta una rueda con llanta de 60 mm de profundidad? Aunque lo más probable es que no sea la Vision Metron 60 SL Disc. En cuanto al rendimiento aerodinámico y el efecto vela, este juego de ruedas parece estar entre los mejores.
Esto se confirma con las pruebas en túnel de viento. El Roval Rapide CLX II se sitúa a medio vatio de distancia, mientras que el Vision Metron 60 SL Disc sigue en cuarta posición, aunque es un poco más lento. Mientras que el Reserve y el Roval destacan en ángulos de guiñada más altos, el Metron rinde mejor en grados de guiñada moderados (hasta unos 12.5°).
Tus necesidades determinarán el juego de ruedas adecuado para ti. Tu mejor opción es la Vision Metron 60 SL Disc si conduces habitualmente con viento en contra o te va bien con ángulos de giro moderados.

Rendimiento aerodinámico y resultados en túnel de viento
¿Es lenta una rueda con llanta de 60 mm de profundidad? Aunque lo más probable es que no sea la Vision Metron 60 SL Disc. En cuanto al rendimiento aerodinámico y el efecto vela, este juego de ruedas parece estar entre los mejores.
Esto se confirma con las pruebas en túnel de viento. El Roval Rapide CLX II se sitúa a medio vatio de distancia, mientras que el Vision Metron 60 SL Disc sigue en cuarta posición, aunque es un poco más lento. Mientras que el Reserve y el Roval destacan en ángulos de guiñada más altos, el Metron rinde mejor en grados de guiñada moderados (hasta unos 12.5°).
Tus necesidades determinarán el juego de ruedas adecuado para ti. Tu mejor opción es la Vision Metron 60 SL Disc si conduces habitualmente con viento en contra o te va bien con ángulos de giro moderados.
Conclusión
El Vision Metron 60 SL Disc es un juego de ruedas de excelente rendimiento que destaca en casi todos los aspectos. Ofrece un gran equilibrio y un buen rendimiento en diversas condiciones de conducción. Las pruebas en túnel de viento confirman que puede competir con los productos de primera línea, sobre todo destacando en el manejo de ángulos de guiñada más bajos. El único inconveniente es que le cuesta un poco subir, en comparación con competidores más ligeros. En general, teniendo en cuenta el precio, este juego de ruedas es muy recomendable.
Ventajas
- Gran relación calidad-precio
- Sonido único e impresionante desde los bujes.
Contras
- Ligeramente pesado
- La apariencia es un poco simple.

Convenciones en innovación: Zipp 454 NSW
La Zipp 454 NSW es una de las ruedas más inusuales del mercado y lo compensa con creces. Su precio, de 3,497 €, está muy por encima de la media de la prueba. ¿Qué obtienes por tu dinero? Obviamente, Zipp ha centrado la mayor parte de su desarrollo en la llanta, especialmente en relación con la aerodinámica y la estabilidad con viento cruzado.
Zipp ha creado una forma de llanta bastante única por este motivo. Dado que el juego de ruedas está ajustado para neumáticos más anchos, el ancho interno de 23.5 mm y el ancho externo de 27.8 mm parecen muy inusuales. Los neumáticos Continental GP 28 STR de 5000 mm que usamos en la prueba parecen un poco demasiado anchos en comparación con las llantas, lo que le da al juego de ruedas un aspecto extraño. Diseñada para encontrar la combinación óptima de rendimiento aerodinámico y estabilidad con viento cruzado, la llanta SawTooth tiene una altura que varía de 53 a 58 mm. Zipp se refiere a los hoyuelos, a los que llama Hyperfoil y HexFin, como si estuvieran destinados a ayudar a estabilizar el juego de ruedas con viento cruzado.
A diferencia de estas llantas de alta tecnología, los bujes parecen relativamente simples. La única marca de la prueba que todavía utiliza cabecillas de radios es Zipp. Nos gusta el silencio del buje libre, aunque con el tiempo se volvió mucho más ruidoso. A través de su icónico "Programa Keep Rolling", que define el marketing americano clásico, Zipp también ofrece garantía de por vida y reemplazo por colisión.


La estrella del sprint en el juego de ruedas: Zipp 454 NSW
Aunque el juego de ruedas Zipp 454 NSW es conocido por su gran capacidad para esprintar, nuestras pruebas revelaron resultados diferentes. En realidad, el 454 NSW es realmente rápido y rígido. Durante los esprints, el juego de ruedas se desempeña de manera brillante y acelera rápidamente. Su rigidez también ofrece una precisión milimétrica y ayuda al manejo en las curvas. Pero como los baches se transfieren sin alivio, esta rigidez da como resultado una conducción llena de baches con una sensación de carretera bastante desagradable casi sin efecto amortiguador. Esto es fantástico para las carreras, pero no es lo mejor para recorridos largos o ciclismo más relajado.
Por otra parte, su excepcional rendimiento con viento cruzado nos ha impresionado mucho. Aunque no podemos decir con certeza si los hoyuelos patentados de Zipp y el perfil SawTooth tienen algo que ver con ello, el juego de ruedas sin duda rinde mejor en este aspecto que las de otros rivales con alturas de llanta comparables.


¿No es solo una cuestión de marketing? Rendimiento del Zipp 454 NSW en el túnel de viento
Aunque el Zipp 454 NSW se comporta bien con vientos cruzados, ¿cómo se comporta su rendimiento aerodinámico? Teniendo en cuenta el bombo publicitario que ha generado, nuestras expectativas eran altas; después de todo, ¿de qué otra manera se podría defender su precio y su aspecto inusual? Sin embargo, cuando lo probamos, esas expectativas se quedaron cortas por completo. En particular, en las evaluaciones prácticas, Zipp solía quedar en último lugar en la clasificación. Sus características aerodinámicas realmente empezaron a brillar solo en el túnel de viento. Con una potencia media de 96.2 W, se situó en el noveno puesto incluso en ese momento y no alcanzó el rendimiento típico en todos los ángulos de guiñada. Solo Mavic y Lightweight obtuvieron peores resultados; teniendo en cuenta el coste y el marketing, este resultado es algo preocupante.

Conclusión
Con esfuerzos de marketing que elevan el estándar, la Zipp 454 NSW es un juego de ruedas costoso y de diseño único. Sin embargo, su rendimiento no cumple con las expectativas. Aunque la 454 NSW presenta un aspecto único y un excelente rendimiento en sprint, sus cualidades aerodinámicas están por detrás de las de sus rivales. Aparentemente, Zipp renunció a ciertos beneficios aerodinámicos a cambio de una mayor estabilidad frente al viento cruzado.
Ventajas
- Aspecto único
- Moderno y amplio ancho interior.
- Excelente rendimiento con viento cruzado
Contras
- Precio elevado y peso elevado
- Rendimiento aerodinámico insatisfactorio
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