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11 juegos de ruedas de fibra de carbono de alto rendimiento se enfrentan (segunda parte)

by Martin 13 Dec 2024
11 juegos de ruedas de fibra de carbono de alto rendimiento se enfrentan (segunda parte)

 

👉11 juegos de ruedas de fibra de carbono de alto rendimiento se enfrentan (parte 1)

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👉11 juegos de ruedas de fibra de carbono de alto rendimiento se enfrentan (parte 4)

A continuación se muestra un desglose más detallado de los resultados de las pruebas para 11 juegos de ruedas de alto rendimiento:

Bicicleta Bontrager Aeolus RSL 51 TLR

El Bontrager Aeolus 51 TLR es un juego de ruedas que pretende "desafiar lo imposible". Como juego de ruedas aerodinámico de la marca Trek, combina un diseño clásico y elegante con las tendencias ciclistas modernas. Pero, ¿cómo se compara con sus competidores? Una prueba detallada realizada por medios extranjeros brinda las respuestas.

Aunque su nombre puede resultar un poco complicado de pronunciar, la estrategia de marketing de Trek para la Aeolus RSL 51 sigue siendo discreta, como es habitual en ella. Dicho esto, el juego de ruedas en sí es todo menos modesto. Se dice que es "el más rápido de la historia" y promete una velocidad de primera, máxima estabilidad y una confianza sin igual en todas las condiciones. Parece diseñada para soportar cualquier cosa que se le presente y los ciclistas profesionales de Lidl-Trek parecen confiar en ella.

Pero, ¿puede superar a sus competidores en pruebas reales? Equipada con bujes DT Swiss y un diseño optimizado de neumáticos sin cámara, parece ser una fuerte contendiente. Sin embargo, la estructura de llanta en forma de V, algo anticuada, podría frenarla un poco.

FL52 máx.

Especificaciones de Bontrager Aeolus RSL 51 TLR

El precio de la Bontrager Aeolus RSL 51 es de 2,599 € por juego, ligeramente por debajo del precio medio de esta prueba. Esto es bastante inusual para Trek, ya que sus productos suelen estar entre las opciones de mayor precio en análisis similares. En cuanto al peso, sigue el estándar habitual de Trek, con 1,425 gramos, que está ligeramente por encima de la media. Incluso con su profundidad de llanta de 50 mm, este peso es un poco más elevado para su categoría. El juego de ruedas utiliza radios clásicos, renunciando al peso y las ventajas aerodinámicas de los radios de carbono. Los bujes se basan en el estándar de la industria DT Swiss 240, que no solo tiene un diseño moderno, sino que también es muy fiable y fácil de mantener.

Las llantas son completamente de Trek, con un ancho interno de 24 mm, un ancho externo de 31 mm y una profundidad de llanta medida de 52 mm. Estas especificaciones se alinean bien con la tendencia actual de llantas más anchas. Sin embargo, Trek parece haber adoptado un enfoque ligeramente diferente para la forma de las llantas. A diferencia de la mayoría de las llantas aerodinámicas, la Bontrager Aeolus RSL 51 tiene un perfil menos redondeado, que recuerda a los diseños en forma de V de años anteriores. Además, Bontrager ha ideado una solución inteligente para los neumáticos sin cámara: un inserto de plástico blanco similar a una tira de llanta, que permite un sellado inmediato y un rendimiento hermético duradero.

En términos estéticos, este juego de ruedas destaca por su elegante diseño. El acabado brillante, las calcomanías negras y los elegantes bujes DT Swiss crean un aspecto general sofisticado y de primera calidad.

Por último, la política de garantía de Bontrager es generosa. Además de ofrecer una garantía de por vida para el propietario original, también ofrecen un programa de fidelización de dos años. Si las ruedas se dañan durante este período, Bontrager las reparará o reemplazará sin cargo.

Bontrager Aeolus RSL 51: un juego de ruedas de competición polivalente

Como afirma Bontrager, la Aeolus RSL 51 destaca no solo por su aerodinámica, sino también por su manejo. Su control altamente estable y predecible se combina perfectamente con una flexibilidad excepcional. Este juego de ruedas no solo es un placer para conducir sobre asfalto recién asfaltado, sino que también se comporta admirablemente en carreteras antiguas y en mal estado. Dicho esto, sus características están indudablemente orientadas al rendimiento. La Aeolus nunca se siente demasiado blanda ni carente de respuesta, y proporciona constantemente una amplia sensación de la carretera. La excelente rigidez de la rueda delantera hace que la dirección sea precisa, lo que permite un control perfecto de la línea en las curvas.

Si bien la Bontrager Aeolus RSL 51 es rápida y responde bien, es posible que notes un peso ligeramente mayor durante las subidas, especialmente al acelerar al salir de curvas cerradas, donde se siente un poco lenta. Sin embargo, su estabilidad con vientos cruzados es sobresaliente. En comparación con competidores con la misma profundidad de llanta pero radios de carbono, este juego de ruedas se mantiene estable incluso con vientos fuertes, lo que demuestra que es una verdadera todoterreno.

Bontrager Aeolus RSL 51: diseñada para la velocidad

¿Se puede decir que es una bicicleta todoterreno con un rendimiento aerodinámico excelente? Los medios extranjeros se mostraron escépticos. En realidad, su rendimiento aerodinámico está a la par con la media de las pruebas. Los competidores directos como CADEX y HUNT se sintieron notablemente más rápidos, beneficiándose significativamente del efecto vela. Las pruebas en el túnel de viento confirmaron esta impresión. Sin embargo, con ángulos de guiñada bajos, la Bontrager Aeolus RSL 51 mostró un rendimiento sorprendentemente fuerte, superando incluso al ganador general de la prueba, Syncros Capital SL Aero, en ciertas situaciones. Pero a medida que aumentaba el ángulo de guiñada, su rendimiento disminuía rápidamente, especialmente en el crítico ángulo de guiñada promedio de 10°.

En promedio, la Bontrager Aeolus RSL 51 ocupó el quinto lugar en rendimiento aerodinámico, a unos 2 vatios del ganador de la prueba y a solo 1.5 vatios de sus competidores CADEX y HUNT. Dicho esto, esta clasificación no refleja por completo su excelente rendimiento en ángulos de guiñada bajos.

Conclusión

El Bontrager Aeolus RSL 51 es un juego de ruedas todoterreno excepcional. Logra un equilibrio excelente entre flexibilidad y sensación de conducción, lo que lo hace ideal tanto para sesiones de entrenamiento prolongadas como para carreras competitivas. Su manejo estable lo convierte en una excelente opción para los ciclistas que buscan un juego de ruedas de rendimiento versátil. Además, su rendimiento en el túnel de viento es sorprendentemente sólido. Aunque la geometría de la llanta parece un poco anticuada, se desempeña excepcionalmente bien en ángulos de guiñada bajos.

Ventajas

  • Aspecto elegante con acabado de borde suave.
  • Equipado con bujes DT Swiss
  • Impresionante rendimiento en túnel de viento con una profundidad de llanta de 50 mm

Contras

  • La geometría de la llanta está algo anticuada.

CADEX 50 Ultra

En condiciones ideales, el rendimiento prometido debería coincidir con los resultados reales. CADEX ha hecho varias promesas audaces con su juego de ruedas 50 Ultra: construcción íntegramente en carbono, geometría moderna y un buje de sonido potente y nítido. ¿Esto lo convierte en el contendiente perfecto en las pruebas de juegos de ruedas de los medios extranjeros?

CADEX afirma que la 50 Ultra ofrece todo lo necesario para entusiasmar a los ciclistas de carretera: radios de fibra de carbono, llantas sin gancho y un buje especialmente desarrollado, con todos los componentes desarrollados internamente. Al igual que muchos otros juegos de ruedas en la prueba, CADEX cuenta con el apoyo de un conocido equipo del WorldTour. Por ejemplo, el equipo Jayco AlUla utiliza ruedas CADEX en sus bicicletas GIANT, adaptando la 50 Ultra en función de las rutas y condiciones de la carrera. Con el respaldo de la sólida reputación de este fabricante taiwanés y su colaboración con GIANT, CADEX aporta una gran cantidad de experiencia. Sobre el papel, la 50 Ultra tiene todo lo que necesita para eclipsar a sus competidores.

 

La aerodinámica ante todo: CADEX 50 Ultra

La CADEX 50 Ultra pesa tan solo 1,315 gramos, lo que la sitúa en la categoría de ruedas ligeras, superada únicamente por las ruedas totalmente de carbono de Lightweight y Syncros. Con un precio de 2,799.80 €, cuesta menos de la mitad del precio de la Lightweight Obermayer EVO, lo que ofrece una propuesta de valor impresionante. Sus llantas sin gancho se alinean con las tendencias modernas, con un ancho interno de 22 mm que se adapta perfectamente a los neumáticos de prueba Continental GP 28 S de 5000 mm de ancho, lo que garantiza una transición perfecta para la optimización aerodinámica.

Los bujes CADEX de desarrollo propio son otra característica destacada, resaltada por su diseño de brida grande. En comparación con competidores como HUNT, este diseño acorta la longitud de los radios para mejorar la rigidez del juego de ruedas. Los bujes también están optimizados aerodinámicamente para minimizar la pérdida de potencia innecesaria. Aunque el logotipo está pintado en negro para una apariencia sutil, sigue siendo visualmente llamativo y fácilmente reconocible en cualquier bicicleta.

En cuanto al soporte posventa, CADEX ofrece una garantía estándar de dos años junto con un programa de reemplazo de ruedas en caso de colisión de cinco años. Si bien esto no está a la altura de las garantías extendidas que ofrecen otras marcas, sigue siendo un paquete sólido y competitivo en general.

 

Nacido para competir: CADEX 50 Ultra

Las carreras son donde realmente brilla. La CADEX 50 Ultra ofrece un manejo excepcional, gracias a sus radios de fibra de carbono y su diseño de brida alta. El juego de ruedas responde instantáneamente y acelera con una velocidad impresionante. Se destaca en los sprints con una capacidad de respuesta aguda, pero se queda un poco corta en la flexibilidad. A cambio, su peso ligero y su alta rigidez la convierten en una bicicleta destacada en las subidas, especialmente en las etapas de montaña donde deja atrás fácilmente a sus competidores. Además, sus llantas más anchas combinadas con neumáticos sin cámara de 28 mm ayudan a compensar la falta de flexibilidad. Para una conducción más cómoda, los medios extranjeros sugieren montar un neumático de 30 mm en la rueda trasera si su cuadro lo permite.

La combinación de llantas anchas y rigidez garantiza un excelente contacto con el suelo, lo que proporciona un control preciso en las curvas. Esto la hace perfecta para carreras y descensos rápidos y sinuosos. Sin embargo, puede resultar un poco exigente para recorridos de larga distancia.

 

CADEX 50 Ultra: ruidoso, rápido. ¿Puede ganar una profundidad de llanta de 50 mm?

La CADEX 50 Ultra muestra el potencial de una profundidad de llanta de 50 mm combinada con radios de fibra de carbono. En comparación con otros juegos de ruedas de sección profunda en la prueba, tuvo un rendimiento sorprendentemente bueno, en particular en la mejora del rendimiento aerodinámico a través del efecto vela. Si bien los radios de carbono anchos ofrecen claras ventajas, también tienen desventajas: la 50 Ultra es muy sensible a los vientos cruzados, lo que requiere ciclistas hábiles y estables para manejarla de manera efectiva.

El juego de ruedas CADEX necesita 94.35 W para mantener una velocidad de 45 km/h. En las pruebas en el túnel de viento, las CADEX superaron ligeramente a las HUNT SUB 50 y DT Swiss ERC, pero la diferencia es insignificante, ya que solo 0.14 W separan a las tres. Esta diferencia es casi imperceptible durante los paseos. Dadas sus especificaciones casi idénticas, no es sorprendente que las HUNT SUB 50 ofrezcan un rendimiento similar. La distinción clave radica en el diseño aerodinámico de cada marca. CADEX rinde mejor en ángulos de guiñada moderados de hasta 10°, mientras que HUNT destaca en ángulos de guiñada más altos.

Sin embargo, una mayor profundidad de llanta ofrece mejoras más significativas. Durante la prueba, tanto el HUNT como el CADEX 50 Ultra fueron superados fácilmente por los modelos de perfil más alto.

 

Conclusión

Rápido y resistente: el CADEX 50 Ultra no solo tiene un aspecto rápido, sino que también ofrece un rendimiento impresionante, acorde con su apariencia. Ofrece un gran rendimiento tanto en pruebas de túnel de viento como en carreteras del mundo real. Su diseño liviano garantiza un rendimiento excelente en casi todas las situaciones, aunque su rendimiento con vientos cruzados está ligeramente por debajo de la media y carece de cierta flexibilidad, lo que puede limitar su uso. Sin embargo, esto no es un problema para los ciclistas de carreras experimentados.

Ventajas

  • Aspecto elegante, diseño simple.
  • Sensación de conducción animada

Contras

  • Aspecto ligeramente discreto, con calcomanías blancas disponibles solo para equipos profesionales.

DT Swiss ERC 1100 DICUT 45

La ERC 1100 DICUT 45 de DT Swiss compite de forma excelente con otras ruedas optimizadas aerodinámicamente en las pruebas, y el rendimiento no se limita a lo que se ve a simple vista. Impresiona no solo en carreteras del mundo real, sino también en pruebas en túnel de viento. Entonces, ¿cómo se comportó en pruebas de alto rendimiento?

La altura de llanta de 45 mm de la DT Swiss ERC 1100 DICUT la convierte en una rueda clásica de resistencia. Diseñada para una excelente capacidad de respuesta en diferentes terrenos, ofrece una sensación de conducción superior. Con su altura de llanta relativamente más baja, tiene un rendimiento excepcional en terrenos de montaña y mixtos, al mismo tiempo que resiste fuertes vientos cruzados en carreteras llanas. Gracias a su durabilidad y a sus llantas anchas de moda, este juego de ruedas está preparado para competir con las ruedas de mayor rendimiento.

Ingeniería suiza: Especificaciones del juego de ruedas DT Swiss ERC 1100 DICUT 45

Como uno de los mayores fabricantes de juegos de ruedas de la industria, DT Swiss cuenta con una sólida cadena de suministro y experiencia técnica. Por lo tanto, todos los componentes de la ERC 1100 DICUT 45 se obtienen y desarrollan internamente. DT Swiss ha equipado este juego de ruedas de alta gama con su buje insignia 180, que es posiblemente uno de los bujes más reconocidos y confiables jamás fabricados. Si busca la máxima eficiencia, incluso puede actualizarlo a rodamientos cerámicos.

En términos de peso, la ERC 1100 DICUT 45 pesa 1,465 g, lo que se considera un peso medio en nuestras pruebas y es bastante impresionante para un juego de ruedas de alto rendimiento. Este peso es aceptable para el rendimiento que ofrece.

Este juego de ruedas cumple con todas las expectativas de los juegos de ruedas modernos. El ancho interior de la llanta es de 22 mm y el ancho exterior de 28.5 mm. Si bien el diseño es algo conservador, esto es característico de DT Swiss. A diferencia de marcas como Roval y HUNT, DT Swiss evita intencionalmente adherirse a la regla del 105%, manteniendo en cambio el ancho de la llanta similar al ancho del neumático. Según DT Swiss y su socio de desarrollo, Swiss Side, esta combinación es ideal para lograr una aerodinámica óptima.

Además, DT Swiss ofrece una sólida política de garantía. Ofrecen una garantía ilimitada por defectos de fabricación y de materiales, además de diez años adicionales de reemplazo en caso de accidente para el primer propietario, lo que es una oferta considerada y generosa.

Flotando sobre las nubes: DT Swiss ERC 1100 DICUT 45

¿Cómo se comporta un juego de ruedas de resistencia en las pruebas de aerodinámica? Según DT Swiss, no hay ningún problema en este sentido, ya que la ERC 1100 DICUT 45 ofrece una experiencia de conducción completamente diferente. Tras unos pocos metros de conducción, esto se hace evidente de inmediato. En comparación con otras ruedas probadas, la ERC 1100 DICUT da la sensación de flotar sobre nubes. No se siente tan directa y rígida, sino que es increíblemente suave y estable. Si bien puede que no sea la primera opción para carreras de critério en la ciudad, es increíblemente agradable para andar a larga distancia.

Lo que más nos impresionó fue lo bien que equilibra la flexibilidad, la rigidez y la aceleración, al tiempo que ofrece un manejo y una fiabilidad predecibles. El juego de ruedas nunca nos sorprendió de forma negativa y siempre cumplió su función de forma fiable. Acelera con suavidad, mantiene la velocidad sin esfuerzo, se maneja bien e incluso mantiene su rigidez y eficiencia durante los sprints.

Todos estos factores se combinan para que el juego de ruedas resulte muy estable y suave, lo que no solo fomenta el ciclismo de larga distancia, sino que también te motiva para competir. El DT Swiss ERC 1100 DICUT 45 es el juego de ruedas todoterreno definitivo, listo para cualquier situación.

Maravilla aerodinámica: DT Swiss ERC 1100 DICUT 45 en el túnel de viento

El rendimiento aerodinámico de la DT Swiss ERC 1100 DICUT 45 sorprendió a los medios externos. Subjetivamente, el juego de ruedas se siente ligeramente por debajo de la media. Teniendo en cuenta que en las pruebas se utilizaron muchas ruedas de perfil alto y radios de carbono, esto no es sorprendente. Sin embargo, los medios externos aún notaron un claro efecto de navegación con la DT Swiss ERC 1100 DICUT 45.

El alto rendimiento constante se confirmó en el túnel de viento. Sorprendentemente, el juego de ruedas DT Swiss tuvo un rendimiento excepcional en comparación con sus competidores en esta prueba grupal. Si bien es un juego de ruedas de resistencia, su rendimiento es comparable al de los modelos de alto rendimiento de HUNT y CADEX, este último con una profundidad de llanta de 50 mm y radios aerodinámicos de carbono. La DT Swiss ERC 1100 DICUT 45 logra esto al confiar en una superficie frontal más estrecha. En ángulos de guiñada más pronunciados, las ruedas más altas y anchas tienen un mejor rendimiento. Aun así, para una llanta de resistencia de 45 mm, el rendimiento de la ERC 1100 DICUT es sobresaliente.

Conclusión

La DT Swiss ERC 1100 DICUT 45 fue la mayor sorpresa en esta prueba. Dejó una fuerte impresión con su equilibrio perfecto, conducción suave, alta eficiencia y confiabilidad en todas las condiciones. Su rendimiento en el túnel de viento también superó las expectativas, al igual que las ruedas de alto rendimiento ajustadas sin concesiones de HUNT y CADEX. En general, DT Swiss ha cumplido su promesa, proporcionando un juego de ruedas que se destacan no solo en la conducción de resistencia sino en todos los ámbitos.

Ventajas

  • Sensación de conducción muy suave.
  • Altamente predecible y confiable

Contras

  • La apariencia es un poco discreta, con calcomanías blancas actualmente solo disponibles para equipos profesionales.

 

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